12月11日，東風日產(chǎn)高調(diào)宣布日產(chǎn) N7 第 5 萬輛正式下線。這款今年4月 27日上市的車型，僅用半年多就達成 5 萬輛產(chǎn)能里程碑，在合資新能源普遍低迷的市場中，這份產(chǎn)能速度確實亮眼。
但與光鮮的產(chǎn)能數(shù)據(jù)形成強烈反差的是，日產(chǎn) N7 的市場銷量正急速降溫。8 月創(chuàng)下超萬輛的銷量峰值后，其銷量便開啟逐月下滑模式：10 月銷量 6540 輛，11 月直接跌至 4016 輛，環(huán)比暴跌 39.4%，半年后的市場表現(xiàn)已然承壓。
新車上市初期的銷量熱度，往往摻雜著嘗鮮需求與營銷造勢，難以反映真實市場認可度，真正的考驗往往出現(xiàn)在上市半年后。日產(chǎn) N7 的 5-10 月正處于上市初期紅利期，而從 11 月開始，其銷量已暴露真實水平 —— 事實上早在 9 月，下滑趨勢就已顯現(xiàn)，如今月銷跌破 5000 輛，且頹勢仍在延續(xù)，12 月銷量不容樂觀。
在合資新能源市場滲透率不足 5% 的大背景下，東風日產(chǎn)曾寄望 N7 實現(xiàn)突破。為沖擊爆款，這款起售價 11.99 萬的車型被曝 “虧本售賣”，8 月銷量破萬時，一度讓市場以為合資新能源找到了破局之道。整個車市都很震驚，東風日產(chǎn)就這樣突破了嗎？
萬萬沒有到，短短三個月后，銷量便腰斬，這份落差不禁讓人疑問：日產(chǎn) N7 的下滑究竟是偶然，還是必然？
你覺得日產(chǎn) N7 銷量下滑的核心問題是什么？是產(chǎn)品本身的硬傷，還是東風日產(chǎn)的渠道與戰(zhàn)略失誤？歡迎在評論區(qū)一起探討！
