2025年年末，粵港澳大灣區在航空領域實現了顯著的階段性進展：香港國際機場三跑道系統啟用；10月，廣州白雲國際機場T3航站樓及第五跑道投入使用，使該機場成為中國首個擁有五條商用跑道的航空樞紐；11月，深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用，從而步入「三跑道時代」。期間，惠州機場也實現了「年旅客吞吐量三百萬級和貨郵吞吐量萬噸級」的雙重突破。這一系列進展並非簡單的巧合，而是粵港澳大灣區世界級機場群在頂層規劃之下，進行的系統、有序整體提升。這不僅體現在物理空間的擴展上，更反映了發展理念、運營模式及區域競爭力的深刻變革。
當前這場硬件擴容，其主要驅動因素在於滿足區域經濟快速增長所帶來的剛性需求。大灣區作為中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，其龐大的經濟體量和活躍的對外經貿往來，催生了大量的航空出行和高效物流需求。在擴容之前，廣州、深圳、香港三大樞紐機場的設施利用率長期處於高位，航班時刻飽和，容量瓶頸已成為制約發展的突出矛盾。
此次升級改造，直接針對這些核心問題：香港三跑道系統旨在滿足2035年1.2億人次旅客和1000萬噸貨運的長遠需求；白雲機場擴建後的終端容量可承載1.4億人次旅客；深圳機場的新格局則將支持年8000萬人次旅客和450萬噸貨郵的保障能力。這不僅是對現有規模的提升，更為大灣區未來十年參與全球競爭預留了重要的戰略空間。
然而，構建世界級機場群並非簡單地將多個超級機場進行集合，其關鍵在於基於差異化定位的功能互補與協同共生。值得肯定的是，本輪擴容並未陷入同質化競爭，三大核心樞紐的發展路徑在競爭中呈現出清晰的錯位協同態勢。
廣州白雲機場，依託其國家定位的「全方位門戶複合型國際航空樞紐」角色，正強化其作為中國南方通往東南亞、南亞、中東、非洲的「第一門戶」優勢，並積極拓展至歐洲、北美的航線，側重於網絡廣度與門戶功能。
深圳寶安機場的升級則緊密結合其「科技創新+高端製造」的產業腹地，貨運發展迅速，預計到2025年貨郵吞吐量將首次突破200萬噸。其創新的「灣區攬貨、深圳集貨、全球直飛」模式，以及加速構建的「3+3+3+1」基礎設施格局，均凸顯了服務實體經濟的鮮明特色。
香港國際機場作為高度成熟的國際樞紐，在鞏固其全球貨運領先地位和國際中轉核心優勢的同時，通過升級二號客運大樓、優化多式聯運服務（如跨境快船、旅遊車接駁）等方式，深化與內地城市的「超級聯繫人」角色，鞏固其作為「通往內地市場門戶」的地位。
此外，像惠州機場這樣的區域性機場，通過深耕「幹支結合」網絡，承接核心樞紐的溢出需求，成功實現了量級突破，進一步完善了機場群的梯隊結構。
2025年秋冬的機場擴容「接力賽」，是大灣區落實國家戰略、邁向世界級城市群的重要舉措。這一行動超越了基礎設施建設的範疇，是一次系統性的樞紐再造與能級躍遷。當廣州超級門戶、深圳產業引擎、香港國際紐帶與惠州區域性節點緊密聯動、協同發展，粵港澳大灣區將擁有更為強勁的「世界之翼」。這不僅是為了滿足未來4.2億人次的航空客運需求，更是為了支撐大灣區從「世界工廠」向「世界市場」與「全球創新網絡關鍵節點」的轉型升級，在國家更高水平的對外開放格局中，實現騰飛。香港商報記者 盧偉
