在新能源汽車市場，插電混動（PHEV）和增程式混動（REEV）的技術(shù)路線之爭一直備受關(guān)注。兩者都能油電雙用，但工作原理和體驗卻有明顯差異。我們以市場上兩款熱門車型——比亞迪宋PLUS DM-i（插混代表）和問界M5（增程代表）為例，從技術(shù)原理、能耗、駕駛體驗等角度進行客觀對比。
一、核心差異：技術(shù)路徑完全不同
· 比亞迪宋PLUS DM-i（插混）：搭載的是比亞迪著名的DM-i超級混動技術(shù)。它屬于并聯(lián)式混動，發(fā)動機和電動機都可以直接驅(qū)動車輪，有時也可以協(xié)同驅(qū)動。系統(tǒng)會根據(jù)車速、負載等條件，智能地在“純電”、“發(fā)動機直驅(qū)”、“串聯(lián)混動”、“并聯(lián)混動”等模式間切換。其核心優(yōu)勢在于：在高速巡航等工況下，發(fā)動機可以保持在高效區(qū)間直接驅(qū)動車輛，避免了能量轉(zhuǎn)換損失，油耗更低。
· 問界M5（增程）：采用的是增程式混動技術(shù)。其工作邏輯可以簡化為“純電動車+一臺發(fā)電機”。在任何情況下，車輪都完全由電動機驅(qū)動，發(fā)動機（增程器）只負責發(fā)電，不直接參與驅(qū)動。它的理念是讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，從而實現(xiàn)較高的發(fā)電效率。
二、能耗表現(xiàn)：場景決定優(yōu)劣
· 市區(qū)通勤，純電優(yōu)先：兩者在有電的情況下，都是優(yōu)秀的“電動車”，使用成本極低。差距主要體現(xiàn)在虧電狀態(tài)。
· 虧電市區(qū)：此時，問界M5的增程器啟動發(fā)電，由于發(fā)動機可以維持在最佳工況，其虧電油耗表現(xiàn)平穩(wěn)，通常會優(yōu)于同級別的傳統(tǒng)燃油車。宋PLUS DM-i在市區(qū)低速行駛時，系統(tǒng)會更傾向于切換為串聯(lián)模式（類似增程），此時兩者的能耗表現(xiàn)接近。
· 高速路況：這是兩者拉開差距的關(guān)鍵場景。宋PLUS DM-i的發(fā)動機直驅(qū)模式發(fā)揮了巨大優(yōu)勢。發(fā)動機直接驅(qū)動，傳動效率高，能量損失小，其虧電油耗甚至能媲美以省油著稱的日系混動轎車。而問界M5在高速時，需要經(jīng)過“燃油機械能電能機械能”的二次能量轉(zhuǎn)換，存在一定的損耗，其虧電油耗通常會高于宋PLUS DM-i。
結(jié)論是：如果經(jīng)常跑高速長途，插混（宋PLUS DM-i）的能耗經(jīng)濟性更優(yōu)；如果主要活動范圍在市區(qū)，增程（問界M5）的虧電油耗也完全能接受。
三、駕駛質(zhì)感：電驅(qū)與混動的體驗分野
· 問界M5：由于全程電驅(qū)動，它具備純電動車的所有優(yōu)點：提速響應(yīng)迅捷、線性、無頓挫，車內(nèi)靜謐性極佳。只要電量不是極度匱乏，它的駕駛體驗無限接近純電車型，平順、安靜是其主要標簽。
· 比亞迪宋PLUS DM-i：它的駕駛體驗更偏向于一臺“極度省油的燃油車”。在多數(shù)情況下，它的平順性也很好。但在一些特定工況下，如急加速時發(fā)動機介入驅(qū)動，或者高速時發(fā)動機維持在高轉(zhuǎn)速，駕駛員能感知到發(fā)動機的存在（聲音和振動），其整體靜謐性和純電駕駛的“沉浸感”略遜于增程式。
四、適用場景與用戶畫像
· 選擇比亞迪宋PLUS DM-i的用戶：
· 用車場景非常綜合，市區(qū)、城際、長途高速都頻繁涉及。
· 對極致的經(jīng)濟性有較高要求，希望在任何情況下都保持最低的燃油消耗。
· 不追求極致的純電靜謐感，對發(fā)動機的偶爾介入不敏感。
· 選擇問界M5（增程式）的用戶：
· 絕大部分時間在城市及周邊活動，有便利的充電條件。
· 極度青睞純電動車的駕駛質(zhì)感，追求平順、安靜和迅捷的響應(yīng)。
· 長途出行頻率不高，即便偶爾跑長途，對稍高一點的虧電油耗不那么在意。
插混和增程沒有絕對的“誰更好”，只有“誰更合適”。
· 插混（以比亞迪宋PLUS DM-i為例） 更像一個“多面手”，通過發(fā)動機參與直驅(qū)，實現(xiàn)了全場景下的高效，尤其擅長高速路況，是“技術(shù)導向”的務(wù)實之選。
· 增程（以問界M5為例） 則是一個“純粹派”，通過簡化驅(qū)動邏輯，提供了無限接近純電的駕駛體驗，是“體驗導向”的舒適之選。
最終的選擇，取決于你的日常路線、駕駛偏好以及對能源成本的精確考量。理解技術(shù)背后的邏輯，才能找到最適合自己的那一款車。
