神舟二十一號飛船10月31日晚上發(fā)射，至今已經(jīng)飛行了1個月時間了。說來時間也真快，他們出發(fā)時候的場景圈叔還歷歷在目。就在6天前，他們剛剛接收了他們返回地球的新飛船：神舟二十二號飛船。
說起換船這事，就不得不提神舟二十號飛船了。
神舟二十號航天員，原本11月5日就要乘坐神舟二十號飛船返回地球的，沒想到臨出發(fā)前發(fā)現(xiàn)神舟二十號飛船的返回艙舷窗，出現(xiàn)了細(xì)微裂痕。雖然沒有漏氣，更沒有發(fā)現(xiàn)失壓。但誰都不敢拿宇航員的生命打賭。于是中國載人航天當(dāng)機(jī)立斷，在11月14日改乘剛剛停靠空間站14天的神舟二十一號飛船，返回地球。
而原本屬于戰(zhàn)備值班的神舟二十二號飛船，則被緊急調(diào)配，提前升空，化名天宮應(yīng)急救援1號。神舟二十二號飛船沒有載人，卻專門帶給空間站一套舷窗修復(fù)工具包。
所以，接下來，神舟二十一號的三名航天員張陸、武飛、張洪章，就會有一項其他乘組都沒有過的額外工作：親手修復(fù)神舟二十號那塊有裂痕的玻璃。
這不僅是技術(shù)活，更是中國載人航天史上一次罕見的在軌應(yīng)急處置實戰(zhàn)。
這次神舟二十二號飛船的發(fā)射，打破了很多人認(rèn)為的太空任務(wù)，就是按部就班的固有印象。并且感受到了太空任務(wù)實在是充滿了太多的不確定，似乎意外總是能夠隨時發(fā)生。
在太空中，除了宇航員的操作不當(dāng)會出現(xiàn)事故外，最大的肇事單位，應(yīng)該就是太空碎片了。有些碎片較大，肉眼可見，設(shè)備可測。但最危險的，往往是哪些小到肉眼難辨的一粒脫落的油漆外皮，甚至一粒小螺絲。不管顆粒的大小，他們都以每公里7到8公里的速度飛行，如果被撞擊，無異于挨了一顆子彈。
神舟二十號飛船舷窗采用的是三層復(fù)合設(shè)計。其中最外層是耐高溫的隔熱玻璃，中間層和內(nèi)層則負(fù)責(zé)密封與承壓。即便最外層受損，但只要內(nèi)層完好，神舟飛船艙內(nèi)就依然是安全的。在軌飛行是沒有任何問題的。
只不過，飛船返回艙在沖入地球返回艙時候，要以接近每秒8公里的速度下行，在與大氣層摩擦后，表面溫度會飆升到1000度以上。如果最外層的隔熱玻璃有裂紋，那么高溫氣流就會有可能沿著縫隙鉆入返回艙，影響整艙航天員安全。
所以，神舟二十號航天員換乘神舟二十一號于11月14日安全返回，而神舟二十號暫留空間站待修。
這一決策直接打亂了原有計劃：原本計劃載著神舟二十一號乘組返回的神舟二十一號飛船，也最后成為了神舟二十號乘組的返回座駕。
同樣，原定明年4月發(fā)射的神舟二十二號飛船被迫提前發(fā)射，執(zhí)行中國首次“應(yīng)急待命飛船”任務(wù)。
神舟二十二號船上除了常規(guī)的食品、藥品、備件，最關(guān)鍵的貨物就是針對舷窗裂紋的專用處置裝置。雖然官方未透露具體修復(fù)方式，但業(yè)內(nèi)推測可能是類似“太空膠”或柔性密封貼片，在真空環(huán)境下對裂紋進(jìn)行臨時封堵，確保后續(xù)無人返航時的熱防護(hù)完整性。
我們雖然更關(guān)注“修玻璃”這件事，但在過去一個月時間內(nèi)，他們更多的時間還是用在了空間站的日常維護(hù)以及多項實驗科目上了。
他們用筆記本記錄人在失重狀態(tài)下對物體運(yùn)動的直覺判斷，研究長期太空生活如何改變?nèi)祟愓J(rèn)知；
通過拉曼光譜儀分析航天員代謝物，為未來深空任務(wù)健康評估建立數(shù)據(jù)庫；
更換高速存儲器、拆裝模塊，支撐流體物理前沿研究；
清理樣品腔、維護(hù)電極，探索無容器狀態(tài)下新材料的制備可能。
最關(guān)鍵的實驗，則是他們完成了中國空間站建站以來的首次全系統(tǒng)壓力應(yīng)急演練，演練科目是模擬艙體失壓，測試從警報響起到全員進(jìn)入應(yīng)急艙的全流程。
這種演練看似“杞人憂天”，實則生死攸關(guān)。畢竟，國際空間站歷史上就多次因微隕石撞擊導(dǎo)致局部失壓。
根據(jù)歐空局《2024空間環(huán)境報告》，目前大于10厘米的可追蹤太空碎片已超3.5萬個，而1毫米到10厘米之間的“小殺手”數(shù)量高達(dá)數(shù)億——它們太小，地面雷達(dá)難以捕捉，卻足以擊穿艙壁。
正因如此，從神舟十八號任務(wù)開始，中國航天員每次出艙都會為空間站加裝碎片防護(hù)層。
目前，神舟二十號仍安全停靠在空間站。待舷窗修復(fù)完成后，它很可能會以無人的方式重返地球。神舟二十號飛船，將會成為科研人員的新的研究課題。
