16.58萬起！領(lǐng)克10 EM-P剛剛推出的兩款新車，直接把中大型插混轎車的門檻又砍了一刀。更讓人意外的是，價格降了6000元，卻依舊標(biāo)配激光雷達(dá)和城市領(lǐng)航輔助功能這波操作讓隔壁還在用“視覺方案”的對手們有點坐不住了。
這輛車上市不到三個月，銷量已經(jīng)突破2萬臺，11月單月賣出6232輛，沖到了插混中大型車銷量榜第三位。消費者用真金白銀投票，說明領(lǐng)克這步棋下對了。
少了但沒全少
新上市的120四驅(qū)Ultra H5和240四驅(qū)Ultra H5，限時售價分別為16.58萬元和17.98萬元。相比之前的H7版本，價格下調(diào)了6000元。
這6000元差價值不值？核心變化在智能駕駛硬件。毫米波雷達(dá)從5顆減少到3顆，芯片從英偉達(dá)Thor換成了Orin Y，算力從700TOPS降至200TOPS。但關(guān)鍵的是，車頂那顆激光雷達(dá)還在，11個攝像頭也沒動，高速NOA、城市NOA、全場景泊車輔助這些功能全部保留。
領(lǐng)克的產(chǎn)品經(jīng)理很懂消費者要什么：大多數(shù)人不需要頂級的算力儲備，但希望擁有可靠的領(lǐng)航輔助功能。200TOPS的算力對于當(dāng)前的城市領(lǐng)航輔助已經(jīng)足夠，省下的6000元卻是實實在在的優(yōu)惠。
入門即四驅(qū)
領(lǐng)克10 EM-P的全系標(biāo)配策略相當(dāng)激進(jìn)。除了激光雷達(dá)，新車還標(biāo)配了eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)。1.5T發(fā)動機配合P1+P3+P4三電機，綜合功率390千瓦，扭矩755牛·米，百公里加速僅需5.1秒，虧電油耗卻低至4.2L/100km。
底盤方面，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架組合，加上FSD可變阻尼減震器，這在20萬以內(nèi)的車型中相當(dāng)罕見。5050mm的車長、3005mm的軸隙，卻做到了5.1秒的百公里加速，性能與舒適之間找到了平衡點。
舒適配置拉滿
車內(nèi)配置沒有任何縮水。12.66英寸液晶儀表、15.4英寸中控屏、25.6英寸AR-HUD組成的三屏系統(tǒng)，搭載高通驍龍8295芯片和Flyme Auto車機系統(tǒng)。
Ultrasuede翻毛皮材質(zhì)、四座零壓座椅、哈曼卡頓音響、車載冰箱這些提升品質(zhì)感的配置一應(yīng)俱全。領(lǐng)克似乎在告訴消費者：我們只是給了你更理性的智駕方案，但豪華體驗一點沒打折。
對手們壓力山大
這個價格區(qū)間的競爭異常激烈。比亞迪漢L DM起步價20.98萬元，嵐圖追光PHEV更要25.28萬元起。而奇瑞風(fēng)云A9L、銀河星耀8 PHEV等車型也在同一市場廝殺。
領(lǐng)克10 EM-P通過推出H5版本，實現(xiàn)了精準(zhǔn)的價格卡位。16.58萬就能買到中大型四驅(qū)插混轎車，還標(biāo)配激光雷達(dá)——這讓許多原本考慮中型車的消費者開始向上觀望。
11月6232輛的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了市場認(rèn)可度。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的2025年底，領(lǐng)克這波“精準(zhǔn)減配”策略展示了對消費者需求的精準(zhǔn)把握。
當(dāng)大部分車企還在堆砌算力參數(shù)時，領(lǐng)克卻選擇了做減法。消費者真的需要700TOPS的算力嗎？還是更愿意用6000元換來實實在在的價格優(yōu)惠？這場關(guān)于智能駕駛“夠用”與“過剩”的爭論，才剛剛開始。
