比亞迪王朝授權經銷商的掛號信、電話和短信，正陸續抵達車主手中。近8.9萬輛秦PLUS DM-i被召回，原因并非電池會瞬間起火，而是一個更隱蔽的隱患電池包“一致性”問題，可能導致車輛在高速上突然失去純電動力。
2025年11月底，比亞迪向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。這次召回分兩批進行：第一批涉及2021年9月26日至2023年9月23日期間生產的車型，共52,890輛；第二批針對2021年1月7日至2022年9月30日期間生產的車型，共36,091輛。總計88,981輛秦PLUS DM-i陷入電池隱患風波。
召回文件明確標注，此次行動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查后開展的。召回編號尾綴“I”進一步表明，這是一次“監管驅動”的被動召回，而非企業主動發起。
所謂“動力電池包一致性存在問題”，聽起來專業，卻直接關聯用車安全。動力電池包由數百個電芯組成，一致性要求這些電芯的電壓、內阻、容量等關鍵性能高度統一。
當一致性失控，性能差異會導致“木桶效應”。最直接的表現是續航里程下降，但更深層的風險是電池管理系統為保護電池，在檢測到參數異常時會限制輸出功率。這可能導致車輛在高速超車、爬坡等需要大功率的場景下，突然失速或車速驟降。
極端情況下，車輛將無法使用純電模式行駛。部分車主早前已反饋，車輛在高速路段使用純電驅動時突然失效，被迫切換至混合模式。
一致性偏差的隱患是逐級上升的。初級風險是續航縮水和行駛中動力受限。若長期存在，某些電芯可能因反復過充過放，內部產生鋰枝晶，刺穿隔膜引發短路。內阻較大的電芯則會成為“局部熱點”，積累過多熱量。
這些因素都可能觸發熱失控鏈式反應，導致電池包溫度急劇升高。盡管比亞迪使用的磷酸鐵鋰刀片電池本身熱穩定性較好，但生產工藝的缺陷依然會帶來風險。
此外，電芯參數的巨大差異可能超出電池管理系統的均衡管理能力，導致系統對剩余電量的估算失準，使儀表盤顯示的續航里程不可靠。
比亞迪推出了“軟件預警+硬件更換”的組合方案。首先，通過遠程升級（OTA）技術，免費為車輛升級車端檢測軟件。當系統檢測到動力電池異常時，儀表盤會點亮故障燈，提示用戶回店更換電池包。比亞迪承諾承擔所有費用。
比亞迪王朝授權經銷商通過掛號信、電話、短信等方式通知相關用戶。車主可撥打服務熱線4008-303-666咨詢。
但部分車主對“先OTA升級，有故障燈再去更換電池”的方案存有疑慮。他們擔憂，若電池損壞未被及時發現，極端情況下仍可能導致行駛受限。這種分步處理的策略，也引發了公眾對其質量管控的質疑。
此次召回暴露了比亞迪在產能高速擴張期可能存在的品控問題。2021年至2023年，比亞迪混動車型產能從年約40萬輛躍升至180萬輛，年復合增長率超90%。有分析指出，其電池包組裝線自動化率可能未同步提升，部分工序仍依賴人工校準，導致一致性失控。
此次召回規模（近9萬輛）是比亞迪混動車型單次召回之最。值得注意的是，就在2025年10月17日，比亞迪還因驅動電機控制器設計缺陷和動力電池密封問題，召回了超過11.5萬輛2015款唐和部分元Pro車型。
新能源汽車電池安全標準正在提升。2025年3月，工信部發布了修訂后的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）。新標準修訂了熱擴散測試，要求“不起火、不爆炸”，并新增了底部撞擊、快充循環后的安全測試等內容。
與2020年版標準相比，新國標對電池單體和電池包系統的安全要求更為嚴格，增加了電池單體快充循環后安全的要求和試驗方法，更改了電池包或系統擠壓的安全要求等。這對企業的技術和管理提出了更高要求。
召回行動開始了，檢測軟件正通過OTA悄然推送。當故障燈亮起，車主們將前往4S店更換電池。有人稱贊處理及時，有人則質疑為何不在出廠前就堵上漏洞。
監管趨嚴，標準提升，但電池一致性的挑戰真實地存在于每輛車中。當一輛車在高速上突然失去動力，責任該由誰承擔？ 是制造商的設計生產，是監管部門的準入審查，還是整個行業對發展速度的過度追求？
