你發(fā)現(xiàn)沒，現(xiàn)在網(wǎng)上好像全是電動車的消息。但真正掏錢的時候，好多人身體卻很誠實。剛剛出爐的11月燃油車銷量榜，就藏著不少讓人意外的戲碼。最扎眼的，莫過于本田雅閣這款曾經(jīng)在中級車市場呼風(fēng)喚雨的“神車”，這次只排在了第17名。而榜單前三，被軒逸、博越L和速騰牢牢占住。都說燃油車不行了，可這每月幾萬臺的銷量，買的難道都是“大冤種”嗎？
爆點
雅閣的排名，像一根刺。它的銷量依然能破萬，但在這個競技場上，破萬只是拿到入場券。它身邊是月銷1.2萬輛左右、自嘲“有點掉隊”的本田CR-V。這對曾經(jīng)的“日系雙雄”，如今肩并肩站在榜單中游，背影顯得有些沉默。同樣感覺失意的，還有榜單中后部的名字：天籟、思域、卡羅拉……這些我們耳熟能詳?shù)慕周嚕Z鳴聲似乎弱了下去。
市場的注意力，被另一些名字搶走了。軒逸賣了3.8萬輛，一騎絕塵。吉利博越L，一款國產(chǎn)SUV，沖到了3.1萬輛，壓過了所有合資對手。大眾速騰，穩(wěn)穩(wěn)收獲2.8萬輛。它們構(gòu)成了牢不可破的第一集團。你看，燃油車的牌局根本沒散，只是洗牌了。老玩家未必穩(wěn)坐莊家，新玩家已經(jīng)上來搶籌碼了。
自主的“矛”
仔細看榜單前十里，合資車依然占多數(shù)。德系和日系，還是基本盤。軒逸是日產(chǎn)的定海神針，速騰、帕薩特、邁騰、途觀L是大眾的“神主牌”。豐田靠RAV4榮放和凱美瑞守著陣地。它們的打法簡單直接：降價，用巨大的終端優(yōu)惠，把性價比拉到極致。這是一面厚重的“盾”，依靠品牌過往幾十年壘起的口碑城墻，抵御沖擊。
但自主品牌的“矛”，越來越鋒利了。博越L拿下亞軍，星越L也躋身前十，和大眾、豐田的車型銷量咬得死死的。這不僅僅是價格優(yōu)勢。坐進這些國產(chǎn)車的駕駛艙，大屏、智能語音、皮質(zhì)包裹，那種直觀的“豪華感”和“科技感”，是很多同價位合資車給不了的。燃油車的故事，早就不只是“三大件”了。消費者，特別是年輕消費者，想要更多。
生存游戲
如果把目光移到榜單腰部，戲就更足了。這里像一鍋沸騰的火鍋，什么菜都有。奧迪A6L和奔馳C級這樣的豪華車，銷量居然還在回暖。這說明在經(jīng)濟波動期，高端消費的韌性依然存在。另一邊，是帝豪、逸動、艾瑞澤8這些十萬級的家轎，銷量堅挺地破萬。它們服務(wù)的，是那個“年收入15萬以下”的龐大群體。對他們來說，可靠、省錢、空間大，就是最大的吸引力。
一些曾經(jīng)的銷量王，在這里變成了“背景板”。卡羅拉、寶來，表現(xiàn)只能說是“中規(guī)中矩”。而更多車型，像途岳、CR-V，則在激烈的貼身肉搏中，排名時上時下。這個區(qū)間沒有溫情脈脈，只有最殘酷的性價比廝殺。你配置高一點，我優(yōu)惠就多一萬。每一個排名的變動，背后都是車企銷售團隊無數(shù)的汗水與焦慮。
邏輯
電動車很火，但充電焦慮、長途需求、二手車殘值，這些現(xiàn)實問題像一道道門檻。對于很多家庭唯一一輛車，或者生活在充電設(shè)施并不完善地區(qū)的人來說，燃油車仍然是那個“不會錯”的選擇。11月榜單前29名全部銷量過萬，這就是最真實的民意。它不是對進步的抗拒，而是基于當(dāng)下生活的最務(wù)實決策。
另一個關(guān)鍵是“油電同智”。誰說燃油車就不能智能？現(xiàn)在的國產(chǎn)燃油車，在智能座艙、輔助駕駛上瘋狂內(nèi)卷。你好不容易在電動車和燃油車間做了抉擇，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，選燃油車也能擁有流暢的大屏和好用的語音助手。這讓決策的天平，又發(fā)生了一些微妙的傾斜。再者，網(wǎng)絡(luò)上聲音很大的一部分“性能黨”和“長途自駕黨”，他們的需求，目前仍被高性能燃油車和越野車更好地滿足著。你看坦克300，即便排名滑落，但它的存在本身就是一個標(biāo)志。
“馬拉松”
所以，燃油車市場的冷與熱，從來不是一個簡單的是非題。它是一場靜悄悄的反殺，是老將用降價和口碑筑起防線，是新銳用配置和智能發(fā)起沖鋒。榜單上的每一個數(shù)字，都是成千上萬個家庭，用真金白銀投出的票。當(dāng)雅閣停在第17名的位置，它映照出的，或許不是一個時代的落幕，而是一個更挑剔、更精明、選擇更多的消費時代的來臨。
那么，下一個被擠出榜單前二十的經(jīng)典車型，會是誰呢？當(dāng)電動車的續(xù)航突破1000公里，充電像加油一樣快時，今天這些月銷數(shù)萬的燃油車“堡壘”，又還能堅守多久？這場戰(zhàn)爭，沒有旁觀者，你我都是局中人。
