說出來你可能不信，一臺看著如此硬核、能爬坡過河的方盒子越野車，廠家說它一箱油能跑將近1000公里。更讓人琢磨的是，它那個看起來很貴的柴油版，放出的風聲稱可能比18.88萬的汽油版起售價還低。這就是即將在12月12日上市的212 T01長風柴油版，它似乎打定主意，要撕掉柴油車“吵、糙、貴”的舊標簽。
這款車并不是憑空冒出來的。早在今年的廣州車展上，它就亮過相。你可以把它理解為212 T01長風汽油版的“親兄弟”，動力系統換成了柴油，但骨子里的硬派風格一點沒丟。甚至，它的一些細節還在調整，比如展車上那個顯眼的涉水喉被取消了，卻在車身側面裝上了爬梯，車頂也多了一套行李架。
這些改動很實際，透著一股子“用家”思維。涉水喉對極限越野玩家是寶貝，但對更多可能只是偶爾走爛路、卻常需要長途自駕裝載行李的人來說，結實的車頂行李架和方便的爬梯，或許更能戳中痛點。這大概就是所謂“原廠共創改裝”的意思，它在出廠前就幫你做了些加法，也做了些減法。
走近了看，這車的氣場確實足。發動機蓋上多了兩道隆起的筋線，不光是為了好看，據說下面還藏著通風口。前臉的中網比普通版更寬大，保險杠也換成了更粗獷的款式，里面還能選裝隱藏式的絞盤。這些改動讓它站在那兒，就比很多城市SUV多了幾分野性不安分的味道。
它的身材數據是硬派的底氣。接近角43度，離去角36度，車子最低點離地也有256毫米。這幾個數字意味著什么呢？意味著上個馬路牙子對它來說就像抬抬腳，一般的非鋪裝路面坑洼，它基本可以無視地形，直接碾過去。原廠就給你配好了大花紋的越野輪胎和防脫圈的輪輞，姿態和功能一步到位。
拉開車門，里面沒有為了追求時髦而搞一堆觸摸屏。空調、越野模式這些常用功能，全是實實在在的物理按鍵和旋鈕。這在顛簸的路上簡直是個福音，你不用盯著屏幕小心地點按，盲操起來又快又準。當然，該有的科技感也沒缺席，全液晶儀表和中控大屏都是標配，360度全景影像能讓你在狹窄地帶心里更有底。
整臺車的核心，毫無疑問是藏在機蓋下的那臺2.0T柴油心臟。來自北汽福田的這套動力，能爆發出415牛·米的驚人扭矩。最關鍵的是，這股蠻力在發動機轉速很低的時候就能全數輸出，這恰恰是越野爬坡時最需要的東西。匹配的采埃孚8AT變速箱和博格華納的四驅系統，算是這個級別的“黃金搭檔”。
它用的還是最傳統、也最受越野老炮信賴的非承載式車身，也就是俗稱的“大梁”。前后懸架都是整體橋結構，簡單、堅固、耐造。它的四驅系統是分時四驅，帶低速四驅擋，能把扭矩放大2.5倍。最讓玩家心動的是，它居然原廠就給前、中、后三把差速鎖都配齊了。這意味著只要有一個車輪還有附著力，它就有機會自己脫困。
柴油機省油的天性，在這臺車上被放大了。廠家公布的百公里綜合油耗是8.5升。對于一臺方方正正、風阻不小的硬派越野車來說，這個數字低得有些意外。配合它80升的大油箱，算下來續航里程真的能逼近1000公里。這意味著你從北京一口氣開到上海，中間可能只需要加一次油。長途穿越時，這種續航安全感太重要了。
人們過去總嫌柴油車吵鬧，212 T01在這方面下了功夫。它從發動機源頭就開始做隔音降噪處理，用了不少聲學包材料。結果就是，哪怕它是臺柴油車，怠速時坐在車里的靜謐感，已經和普通的汽油車相差不大了。這徹底打破了柴油車等于“拖拉機”的陳舊印象。
當然，它面臨的對手個個名聲在外。一個是北京越野的BJ40，尤其是它的刀鋒英雄柴油版，一直是這個市場的堅守者。另一個是網紅車型坦克300，它也有柴油版本可選。和它們相比，212 T01柴油版在扭矩數據上有點小優勢，油耗數字看起來也更漂亮一些。
價格是最大的懸念，也是最大的殺手锏。雖然最終定價要等到12月12日才揭曉，但之前展會上曾傳出過16.59萬元起售的參考價格。如果成真，那它就比自家的汽油長風版便宜了兩萬多，更是直接殺入了主流國產硬派越野車競爭最激烈的腹地。畢竟，能少花錢還能多跑路，對務實派買家吸引力不小。
上個月，212 T01車系賣出了1609臺。這個數字證明，市場上確實有一群人在為這種復古又硬核的設計買單。柴油版本的加入，不再僅僅是滿足一小撮發燒友的玩具，它提供了更低的日常使用成本和更長的續航，開始講一個關于“長途穿越實用主義”的新故事。
當電動車都在比拼零百加速和智能座艙的時候，這樣一臺車卻執著于扭矩、油耗和離地間隙。它瞄準的不是城市里的通勤路，而是地圖上那些彎曲的、未標注的虛線。在油價起伏不定的今天，一臺能帶你去遠方、又讓你不那么頻繁焦慮續航和油費的硬派越野車，它的生存空間，會不會被重新計算？
