2025年純電轎車市場的銷量冠軍，不是那些酷炫的高端車型，而是一批價格親民的廉價代步車。吉利星愿、五菱宏光MINIEV和比亞迪海鷗，這三款主打實惠的小車，在1-10月竟然聯手賣出了超過100萬輛，足足搶走了純電轎車市場近三成的份額。排在第十名的五菱繽果，銷量也超過了12萬輛。這股來自“平民市場”的力量，正悄然重塑著中國電動汽車的競爭格局。
吉利星愿無疑是今年最大的黑馬。這款車上市不久，便在1-10月創下387,590輛的銷售紀錄，穩居銷量榜首。它的成功在于精準把握了首購用戶和年輕家庭的需求，在有限的成本內提供了出色的空間實用性和可靠的三電系統。
經典車型五菱宏光MINIEV則以349,478輛的成績位列第二。在層出不窮的競爭對手面前，它證明了其經久不衰的產品魅力，也彰顯了五菱在中低端市場強大的掌控力。比亞迪海鷗憑借比亞迪的技術背書，以270,842輛的銷量位居第三，形成了穩固的第一集團。
仔細觀察銷量前十的車型，除了小米SU7、小鵬MONA M03和特斯拉Model ，其余七款全部是微型或小型純電轎車。長安Lumin、吉利熊貓、比亞迪海豚、五菱繽果的銷量均穩穩站在12萬輛以上。這個格局清晰地表明，易于駕駛、用車成本低廉的小型純電轎車，已經成為市場絕對的主流。
在小型車主導的市場中，新勢力品牌奮力撕開了一道口子。小米SU7作為話題中心的人物，在1-10月交付了234,521輛車，位列總榜第四，也是新勢力品牌中的最高排名。這款車在爭議中保持了旺盛的市場熱度。
小鵬MONA M03和特斯拉Model 3之間的競爭則充滿看點，兩者銷量分別為148,121輛和146,379輛，差距不到兩千輛。小鵬MONA M03憑借對年輕消費者在設計、空間、智能和性能需求的精準拿捏，實現了快速增長。
在中高端市場，競爭尤為激烈。這個細分市場的總量并不算大，例如，定位更高的豪華新能源轎車市場規模甚至不足萬臺。除了前述車型，小鵬P7+、紅旗E-QM5等也各有擁躉，但銷量規模與頭部陣營已有明顯差距。
廉價純電小車銷量火爆，背后是消費者精打細算的務實選擇。對于許多家庭，尤其是將純電車作為家庭第二輛車的用戶來說，車輛的主要使命是完成日常通勤和短途出行。一輛續航300-500公里的小車，配合日益完善的充電網絡，已經完全能夠滿足需求。
A0級純電轎車成為2025年增速最高的細分市場之一，其累計銷量已突破百萬輛。這個市場成功驗證了6-8萬元價格區間精品小車的巨大潛力。消費者用錢包投票，表明在都市生活場景下，高性價比、靈巧便捷的純電小車提供了最優解。
與小型電動車和新勢力的高歌猛進形成鮮明對比的，是傳統合資與豪華品牌在純電轎車領域的集體失語。在銷量前十的榜單中，除了特斯拉，再也找不到其他外資或豪華品牌的身影。
即便在更寬的視野里，傳統豪強的表現也難以令人滿意。寶馬i3以20,389輛的銷量成為榜單上表現最好的豪華純電轎車，但排名已至第38位。寶馬i5、奔馳EQE等車型的銷量更是僅為四位數的水平，與傳統燃油車時代的輝煌相去甚遠。部分曾經被看好的車型如深藍SL03、銀河E8等，累計銷量也未達預期。
這種強烈的反差揭示出市場規則的改變。在電動化時代，品牌光環的效應正在減弱，消費者更加看重產品的實用價值、智能體驗和成本優勢。一些未能及時跟上步伐的老牌車企，正面臨市場份額被快速蠶食的挑戰。
純電轎車，尤其是小型電動車的快速普及，離不開充電基礎設施的強力支撐。截至2025年7月，全國電動汽車充電基礎設施已擁有超過1600萬個充電樁，前七個月的樁車增量比保持在1：1.8的良性水平。
充電網絡的密集覆蓋，特別是高速公路快充站的普及，顯著緩解了消費者的里程焦慮。許多家庭車主表示，家庭充電樁的便利性與極低的用電成本，是他們選擇純電小車的重要理由。這使得日常代步的成本遠低于傳統燃油車。
強大的基礎設施建設為新能源汽車的快速發展掃清了障礙，讓更多普通家庭能夠安心地選擇純電動汽車作為日常出行的工具。
當便宜好用的純電小車成為馬路上的主力軍，這是否意味著汽車對于中國家庭的意義，已經從身份象征徹底回歸到了出行工具的本來面目？這場由“平民車型”主導的電動化浪潮，究竟會持續席卷下去，還是會在消費升級的大趨勢下逐漸讓位給更大、更豪華的車型？
