花1億元研發(fā)的45英寸超大屏，卻可能成為拖累車(chē)型銷(xiāo)量的隱形殺手吉利銀河E8的案例讓人大跌眼鏡。這塊由吉利和京東方聯(lián)合打造、分辨率高達(dá)8K的巨幕，屏占比達(dá)到98%，研發(fā)耗時(shí)整整一年半，技術(shù)參數(shù)堪稱行業(yè)頂尖。然而市場(chǎng)反應(yīng)遠(yuǎn)不如預(yù)期，銀河E8月銷(xiāo)量?jī)H維持在1000-2000輛的水平，與吉利銀河系列整體月銷(xiāo)7.6萬(wàn)輛的火爆形成鮮明反差。這不禁讓人思考：在屏幕尺寸的軍備競(jìng)賽中，我們是否早已偏離了用戶真實(shí)需求？
車(chē)企對(duì)大屏的熱衷背后藏著精明的成本算計(jì)。取消物理按鍵能為每輛車(chē)省下300-500元成本，這還只是冰山一角。傳統(tǒng)物理按鍵從開(kāi)模、制造到組裝，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入真金白銀。而一塊屏幕就能整合空調(diào)、導(dǎo)航、座椅調(diào)節(jié)等數(shù)十項(xiàng)功能，后續(xù)還能通過(guò)OTA升級(jí)增加新功能，大幅降低了硬件復(fù)雜性和長(zhǎng)期維護(hù)成本。
大屏成了新能源車(chē)最直觀的“科技標(biāo)簽”。調(diào)查顯示，68%的消費(fèi)者將智能座艙體驗(yàn)作為購(gòu)車(chē)重要參考。從特斯拉2012年推出17英寸大屏顛覆傳統(tǒng)，到拜騰M-BYTE的48英寸巨幕，再到理想L9的四屏聯(lián)動(dòng)，屏幕尺寸的競(jìng)賽已然成為車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)利器。
這場(chǎng)競(jìng)賽甚至催生了配置堆砌的怪圈。有業(yè)內(nèi)人士指出，部分缺乏核心技術(shù)的造車(chē)新勢(shì)力，將重點(diǎn)放在娛樂(lè)交互配置上，因?yàn)檫@些視覺(jué)化的配置更容易吸引消費(fèi)者眼球，從而支撐其高端定價(jià)。
劉女士這樣描述她的經(jīng)歷：夏天開(kāi)車(chē)時(shí)需要調(diào)節(jié)空調(diào)，她必須緊盯屏幕才能完成操作。而車(chē)機(jī)系統(tǒng)一次更新后，調(diào)控界面位置改變，她又得重新適應(yīng)。這種不便背后隱藏著更嚴(yán)峻的安全隱患。
歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)研究發(fā)現(xiàn)，觸屏操作使司機(jī)視線偏離路面時(shí)間比物理按鍵平均多1.5秒這在高速路上相當(dāng)于盲開(kāi)40米。更有實(shí)測(cè)表明，觸屏操作時(shí)司機(jī)“分心”時(shí)間比按物理按鍵平均高出57%。
王女士的遭遇更令人后怕。她在高速內(nèi)道行駛時(shí)，車(chē)機(jī)屏幕突然黑屏，車(chē)速、車(chē)況信息瞬間全部消失。“摸黑”開(kāi)了一段路才勉強(qiáng)停到應(yīng)急車(chē)道。何先生則遭遇了更極端的狀況：由于換擋功能也被集成在屏幕上，黑屏后他連停車(chē)都成問(wèn)題，最后不得不通過(guò)客服指導(dǎo)找到頭頂上方的臨時(shí)換擋按鈕才化解危機(jī)。
這些安全隱患已引發(fā)監(jiān)管關(guān)注。從2026年起，歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)將要求所有關(guān)鍵駕駛功能必須通過(guò)實(shí)體按鈕操作，否則無(wú)法獲得最高五星安全認(rèn)證。為此，特斯拉已悄悄在歐洲市場(chǎng)恢復(fù)實(shí)體擋把。
“指紋收集器”這是不少車(chē)主對(duì)中控大屏的戲稱。屏幕在陽(yáng)光下反光嚴(yán)重，導(dǎo)航箭頭都看不清；冬天戴手套無(wú)法操作，徒手操作又凍得通紅。這些細(xì)節(jié)問(wèn)題在大屏宣傳冊(cè)上永遠(yuǎn)不會(huì)提及。
語(yǔ)音控制并非萬(wàn)能解決方案。劉女士指出，調(diào)整空調(diào)溫度、風(fēng)速可以用語(yǔ)音，但調(diào)風(fēng)向很難精準(zhǔn)控制。而她有口音的父親在使用語(yǔ)音控制時(shí)經(jīng)常遭遇識(shí)別錯(cuò)誤，最終仍需手動(dòng)調(diào)整。
更讓用戶反感的是車(chē)機(jī)廣告的出現(xiàn)。白先生最近遇到了無(wú)法跳過(guò)的5秒開(kāi)屏廣告，趙先生則在導(dǎo)航時(shí)遭遇彈窗廣告遮擋部分地圖界面。這些嚴(yán)重影響駕駛安全的行為，背后是車(chē)企試圖復(fù)制智能手機(jī)盈利模式的嘗試。
操作邏輯的矛盾同樣突出。張先生抱怨道，調(diào)整后視鏡這種原本簡(jiǎn)單的操作，現(xiàn)在需要進(jìn)入多級(jí)菜單：先點(diǎn)擊汽車(chē)圖標(biāo)，選擇“控制”，再找“后視鏡”選項(xiàng)，最后激活方向盤(pán)按鈕調(diào)整整套流程新手需要近一分鐘。
在經(jīng)歷大屏狂熱后，一些車(chē)企開(kāi)始踩下剎車(chē)。2025年3月，大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)宣布未來(lái)所有車(chē)型將全面回歸實(shí)體按鍵。大眾新車(chē)型已在中控屏下方保留一排物理按鍵，專(zhuān)門(mén)控制空調(diào)和駕駛模式。
這種“實(shí)體+觸控”的混合模式正在成為新趨勢(shì)。小米汽車(chē)雖然以大屏為主，但支持用戶自行購(gòu)買(mǎi)實(shí)體按鍵配件，既滿足個(gè)性化需求，又增加了配件收入。這與行業(yè)專(zhuān)家的觀點(diǎn)不謀而合：在正常的駕駛中，中控屏尺寸在8-10英寸最為合適，過(guò)大的屏幕反而會(huì)干擾視線增加安全隱患。
豪華品牌正在重新定義屏幕的價(jià)值。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于高端車(chē)型而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更應(yīng)講究格調(diào)和用料，不應(yīng)將簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)+大屏與科技感簡(jiǎn)單劃等號(hào)。高級(jí)車(chē)保留適當(dāng)數(shù)量的實(shí)體按鍵是必要的，因?yàn)楦呒?jí)感需要通過(guò)觸感和視覺(jué)細(xì)節(jié)來(lái)體現(xiàn)。
面對(duì)屏幕尺寸的軍備競(jìng)賽，消費(fèi)者需要更清醒的認(rèn)知。屏幕參數(shù)遠(yuǎn)不止尺寸這一項(xiàng)分辨率、材質(zhì)、亮度、觸控靈敏度、處理芯片同樣重要。目前市面主流屏幕材質(zhì)包括LCD、OLED、Mini-LED等，各有優(yōu)劣。OLED屏幕對(duì)比度高但存在“燒屏”風(fēng)險(xiǎn)；Mini-LED亮度出眾；LCD技術(shù)成熟但顯示黑色時(shí)表現(xiàn)一般。
不同使用場(chǎng)景需要不同的屏幕方案。經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛且重視娛樂(lè)體驗(yàn)的用戶可能更適合大屏；而主要在城市短途通勤的用戶，可能更需要操作簡(jiǎn)便性和安全性。調(diào)查顯示，在正常駕駛中，8-10英寸的中控屏尺寸最為合適，過(guò)大的屏幕反而會(huì)干擾視線增加安全隱患。
屏幕背后的車(chē)機(jī)系統(tǒng)同樣關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，決定中控屏好壞的并不是大小，而是車(chē)機(jī)系統(tǒng)。這也是為什么小米、華為等有智能手機(jī)系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的品牌在涉足汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)具備先天優(yōu)勢(shì)。相反，一些屏幕參數(shù)驚艷的車(chē)型，因系統(tǒng)體驗(yàn)不佳而未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
當(dāng)我們的愛(ài)車(chē)屏幕黑屏的瞬間，駕駛座上那份最原始的無(wú)助感，是不是在提醒我們：在追求科技感的道路上，是否早已遺忘了開(kāi)車(chē)最基本的訴求安全地把我們送達(dá)目的地？車(chē)企們用屏幕尺寸編織的科技美夢(mèng)，與消費(fèi)者實(shí)際需求之間的鴻溝，究竟需要多少真實(shí)的路況體驗(yàn)才能填平？
