日前，捷尼賽思正式發布Magma GT概念車的最新官圖，這款被定位為品牌“高性能圖騰”的旗艦車型，不僅展示了捷尼賽思進軍GT賽車領域的雄心，更意外宣布將大規模量產——打破了GT3賽車僅需250臺合法版本的常規，直接劍指保時捷911等經典性能車。
作為捷尼賽思“Magma高性能計劃”的巔峰之作，新車以中置引擎布局為核心，搭載全新V8發動機，試圖在豪華與賽道基因間找到平衡。用品牌創意總監Luc Donckerwolke的話說：“這不是復刻性能車，而是捷尼賽思從未展示過的另一面。”
Magma GT的外觀堪稱“空氣動力學與美學的共生”既有超跑的戰斗氣息，又保留了捷尼賽思的優雅基因。標志性雙排大燈延續家族“雙線燈組”設計，但燈腔內部結構重新優化，夜間辨識度更高；更絕的是，前導流翼與大燈完全融為一體，通過細微角度調整可增加前軸15%的下壓力，功能性拉滿。
新車取消傳統盾形中網，換成更簡潔的“G-Matrix矩陣式進氣口”，內部紋路能將氣流精準導向車身兩側。底部巨大的前擾流板配合車頭通風孔，既散熱又增強高速穩定性，整體造型“像西裝紳士換上了運動緊身衣”。
側面采用中置超跑的黃金比例設計，駕駛室前移，中后部留足發動機艙空間，形成標準中置引擎結構，前后重量分配接近50:50，過彎靈活性媲美法拉利、蘭博基尼。蝴蝶門設計亦是頂級超跑標志性配置，方便賽道快速進出，寬體后翼子板比普通GT車型寬80mm，通過“弧形過渡”設計避免笨重感，肌肉線條像“短跑運動員緊繃的大腿”，力量感十足。
后輪拱肌肉感突出，搭配船型座艙收尾和優化后的后擴散器，快速導出車底氣流。超大尺寸后擾流板成為視覺焦點，雖未公布具體下壓力數據，但官方強調“每一處弧度都經過風洞測試”。
盡管官圖未完全曝光內飾細節，但結合Magma系列過往車型和概念車定位，預計新車將大量使用碳纖維飾板（如中控臺、門板）和Alcantara翻毛皮，座椅預計為桶型運動座椅，輔以菱格縫線，兼顧包裹性與豪華感。參考品牌現有車型，可能搭載類似27英寸OLED一體化顯示屏，但會簡化娛樂功能，突出轉速、油溫等賽道關鍵信息顯示。
作為核心賣點，Magma GT的動力系統堪稱“技術結晶”。旗艦車型將搭載3.2升雙渦輪增壓V8引擎，由兩臺現代為WRC開發的1.6升渦輪增壓四缸引擎組合而成，專為勒芒耐力賽賽車GMR-001打造，技術含量拉滿。預計最大功率超600馬力，峰值扭矩或達800N·m；傳動系統可能匹配8速雙離合變速箱，零百加速有望進入3秒俱樂部。
總結：
Magma GT的發布，標志著捷尼賽思從豪華轎車向高性能領域的“十年躍遷”。中置V8的布局、賽道級空氣動力學、豪華與性能的平衡，讓它成為2025年最值得關注的性能車之一。不過最終能否撼動保時捷911的地位，還需等量產版實車測試——畢竟，“無法對抗的圖標”不是那么容易被超越的。
