日前,捷尼賽思正式發布Magma GT概念車的最新官圖,這款被定位為品牌“高性能圖騰”的旗艦車型,不僅展示了捷尼賽思進軍GT賽車領域的雄心,更意外宣布將大規模量產——打破了GT3賽車僅需250臺合法版本的常規,直接劍指保時捷911等經典性能車。

作為捷尼賽思“Magma高性能計劃”的巔峰之作,新車以中置引擎布局為核心,搭載全新V8發動機,試圖在豪華與賽道基因間找到平衡。用品牌創意總監Luc Donckerwolke的話說:“這不是復刻性能車,而是捷尼賽思從未展示過的另一面。”

Magma GT的外觀堪稱“空氣動力學與美學的共生”既有超跑的戰斗氣息,又保留了捷尼賽思的優雅基因。標志性雙排大燈延續家族“雙線燈組”設計,但燈腔內部結構重新優化,夜間辨識度更高;更絕的是,前導流翼與大燈完全融為一體,通過細微角度調整可增加前軸15%的下壓力,功能性拉滿。

新車取消傳統盾形中網,換成更簡潔的“G-Matrix矩陣式進氣口”,內部紋路能將氣流精準導向車身兩側。底部巨大的前擾流板配合車頭通風孔,既散熱又增強高速穩定性,整體造型“像西裝紳士換上了運動緊身衣”。

側面采用中置超跑的黃金比例設計,駕駛室前移,中后部留足發動機艙空間,形成標準中置引擎結構,前后重量分配接近50:50,過彎靈活性媲美法拉利、蘭博基尼。蝴蝶門設計亦是頂級超跑標志性配置,方便賽道快速進出,寬體后翼子板比普通GT車型寬80mm,通過“弧形過渡”設計避免笨重感,肌肉線條像“短跑運動員緊繃的大腿”,力量感十足。

后輪拱肌肉感突出,搭配船型座艙收尾和優化后的后擴散器,快速導出車底氣流。超大尺寸后擾流板成為視覺焦點,雖未公布具體下壓力數據,但官方強調“每一處弧度都經過風洞測試”。
盡管官圖未完全曝光內飾細節,但結合Magma系列過往車型和概念車定位,預計新車將大量使用碳纖維飾板(如中控臺、門板)和Alcantara翻毛皮,座椅預計為桶型運動座椅,輔以菱格縫線,兼顧包裹性與豪華感。參考品牌現有車型,可能搭載類似27英寸OLED一體化顯示屏,但會簡化娛樂功能,突出轉速、油溫等賽道關鍵信息顯示。

作為核心賣點,Magma GT的動力系統堪稱“技術結晶”。旗艦車型將搭載3.2升雙渦輪增壓V8引擎,由兩臺現代為WRC開發的1.6升渦輪增壓四缸引擎組合而成,專為勒芒耐力賽賽車GMR-001打造,技術含量拉滿。預計最大功率超600馬力,峰值扭矩或達800N·m;傳動系統可能匹配8速雙離合變速箱,零百加速有望進入3秒俱樂部。
總結:
Magma GT的發布,標志著捷尼賽思從豪華轎車向高性能領域的“十年躍遷”。中置V8的布局、賽道級空氣動力學、豪華與性能的平衡,讓它成為2025年最值得關注的性能車之一。不過最終能否撼動保時捷911的地位,還需等量產版實車測試——畢竟,“無法對抗的圖標”不是那么容易被超越的。


