#創作挑戰賽十一期#
>一艘價值百億的航母，卻在船廠里“磨蹭”了近十年還未能交付，這就是美國海軍最新的“約翰·肯尼迪”號（CVN-79）——福特級的二號艦，也是美軍歷史上最拖沓的超級航母之一。我站在軍事評論員的角度，關注“肯尼迪”號這些年來的進展，不得不感嘆：這艘號稱美國最先進的航母，如今卻成了“拖延癥”患者。原定今年7月交付，現在又要推遲到2027年3月，一下子延期20個月。這已經不是它第一次“跳票”了。回想2015年，“肯尼迪”號剛開工時的盛大場面，當時美國海軍信誓旦旦地宣稱它將在2022年交付。結果呢？2022年推到2024年，2024年又推到2025年，現在直接推到了2027年。
01名字的傳承，技術的跨越
“肯尼迪”號這個名字在美國海軍中并不陌生。老“肯尼迪”號（CV-67）是小鷹級常規動力航母，1968年服役，2007年退役。新建的這艘“肯尼迪”號（CVN-79）則完全不同，它是福特級核動力航母的二號艦，滿載排水量超過10萬噸，艦長337米，相當于三個足球場連在一起。與我一樣關注軍事動態的朋友們應該知道，福特級航母被美國海軍寄予厚望，它采用了包括艦載機電磁彈射系統、新的大功率一體化核反應堆等多項高新技術。紙上數據確實令人印象深刻：與尼米茲級相比，福特級的艦載機出動率提高了33%，而且由于自動化程度提高，艦員編制大幅減少，全壽命周期成本顯著降低。
02理想很豐滿，現實很骨感
“肯尼迪”號的建造過程可謂坎坷。從2015年開工至今，已經過去了近十年。我仔細跟蹤了這一過程，發現它的問題與福特級首艦“福特”號如出一轍。先進武器升降機是困擾“肯尼迪”號的老大難問題。這種每部造價高達450萬美元的升降機，負責將彈藥從底層彈藥庫送上甲板，卻經常無法工作或者卡住。同樣令人頭痛的是電磁彈射系統和先進攔阻裝置。這些本應提升作戰效率的新技術，反而成了建造過程中的絆腳石。“福特”號的先進攔阻裝置原設計指標是1.6萬次著艦才會出現一次問題，但實際測試中，可能40多次攔阻就出現一次問題。
03為何總被同一塊石頭絆倒？
作為一個長期觀察美軍裝備發展的評論員，我發現一個有趣的現象：美國海軍似乎總被同一塊石頭絆倒。“福特”號的問題還沒有解決，第二艘“肯尼迪”號就已經把有問題的設備安裝上了。這種“邊設計、邊建造、邊修改”的模式，不可避免地導致了不斷的延遲。美國退役海軍中將羅伯特·穆雷特對此并不感到意外。他認為，考慮到“肯尼迪”號在最初建造階段后的設計變更，以及美國造船業普遍面臨的挑戰，這些交付延遲是意料之中的。
04航母力量的空窗期
“肯尼迪”號的延遲交付直接影響了美國海軍的整體部署。服役已達50年的“尼米茲”號航母計劃于明年5月退役。這意味著從明年5月到2027年3月，美國海軍現役航母數量將從11艘減少到10艘。更令美國海軍焦慮的是，福特級三號艦“企業”號的交付時間也可能從2029年9月推遲至2030年7月。這樣一來，美國海軍的航母更新計劃就會出現空窗期。
05背后的深層危機
“肯尼迪”號的延期不僅僅是一艘航母的問題，它暴露了美國造船業乃至整個軍工體系的困境。與我交流過的一些軍事專家認為，美國造船體系已經出現空心化情況，所以美軍航母整體作戰能力下滑不是短期現象，可能會成為不可逆的大趨勢。制造業空心化、供應鏈斷裂、專業技術人才流失……這些問題不是一朝一夕能夠解決的。即使有再多的預算，沒有堅實的工業基礎，建造如此復雜的武器裝備也會舉步維艱。
當“尼米茲”號明年退役時，美國海軍將面臨長達近一年的航母空窗期。一艘航母的延期，折射出的是一個國家工業體系的裂痕。而我們，見證的不僅是軍艦的建造過程，更是一個時代的變遷。技術可以購買，但工業體系無法復制；裝備可以模仿，但創新能力難以超越。
