“終于按照約定時(shí)間順利出海，避免了上億元的損失！”當(dāng)“AAL MERKUR”輪裝載50個(gè)儲(chǔ)能集裝箱駛離碼頭時(shí)，貨主、船公司和碼頭工作人員在岸上擊掌慶祝，“7天的流程壓縮到3天，太不容易了，為廈門港點(diǎn)贊！”
儲(chǔ)能集裝箱屬于超重危險(xiǎn)貨物，制約條件很多，7天幾乎已經(jīng)是業(yè)界極限。那么，廈門港當(dāng)時(shí)又是如何在安全規(guī)范的前提下，讓這批貨物“加急出海”？國際貨柜碼頭商務(wù)部經(jīng)理陳方毅回憶說，雖然案例發(fā)生在今年4月，但極具代表性——這可以視作廈門港在過去5年“苦修內(nèi)功”后，接受的一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。
“這批儲(chǔ)能柜單體重達(dá)36噸，價(jià)值約2億元，屬于超重危險(xiǎn)貨物，且單批出口貨量大，從工廠備貨、物流拖運(yùn)、海運(yùn)訂艙、口岸材料申報(bào)審批到裝船出海，通常要一星期左右才能完成。”陳方毅說，任務(wù)是4月6日接到的，但時(shí)限只有3天，十萬火急！
時(shí)間就是真金白銀，國際貨柜碼頭組建專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，制定專屬作業(yè)方案，第一時(shí)間協(xié)同廈門港口管理局、廈門海事局、海滄海關(guān)等口岸單位，開展船舶進(jìn)出口岸審批及貨物通關(guān)流程。
但一個(gè)棘手的問題突然出現(xiàn)：如果等預(yù)訂集裝箱班輪來港，還需要幾天時(shí)間，到時(shí)候黃花菜都涼了。國際貨柜碼頭借助廈門港務(wù)控股集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在兄弟企業(yè)外輪代理公司的全力配合下，立即調(diào)用一艘已在港的多用途船來運(yùn)輸這批儲(chǔ)能柜。
儲(chǔ)能集裝箱正在裝船。（國際貨柜碼頭 供圖）
“以前用多用途船來運(yùn)載儲(chǔ)能集裝箱，沒有成文的規(guī)范，出于海運(yùn)安全考慮，審批驗(yàn)證時(shí)間都會(huì)比較長。”陳方毅說，但這次只用一天多就完成了審批，得益于《廈門港集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)海上安全運(yùn)輸指南》（以下簡(jiǎn)稱“《指南》”）的行業(yè)指導(dǎo)。陳方毅提到的《指南》，由廈門海事局、廈門港口管理局、廈門自貿(mào)片區(qū)管委會(huì)在去年聯(lián)合印發(fā)，是全球首個(gè)集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)海上安全運(yùn)輸指南。
在《指南》印發(fā)之前，儲(chǔ)能集裝箱作為國際海運(yùn)第9類危險(xiǎn)貨物，且超大、超重，其海上安全運(yùn)輸缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尚無統(tǒng)一的海運(yùn)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“有了《指南》，對(duì)儲(chǔ)能集裝箱的碼頭內(nèi)堆存、船舶靠泊、裝卸作業(yè)等環(huán)節(jié)都給出了專業(yè)、全面的指引。”陳方毅說。
解決了這個(gè)關(guān)鍵的問題，通關(guān)時(shí)間壓縮、出口大幅提速——4月6日接到任務(wù)；7日，50個(gè)儲(chǔ)能集裝箱完成集港，存放在國際貨柜碼頭的危險(xiǎn)品堆場(chǎng)；8日，貨物順利裝船出海。從進(jìn)港、堆存到裝船作業(yè)，全過程緊密銜接、爭(zhēng)分奪秒。
更為關(guān)鍵的是，這是福建省內(nèi)首次通過多用途船裝載新能源貨物規(guī)模化出口，標(biāo)志著廈門港在新能源國際物流領(lǐng)域又達(dá)成一突破性實(shí)踐，為未來新能源產(chǎn)品的多元化運(yùn)輸模式提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
貨主發(fā)來的感謝信言真意切，感謝國際貨柜碼頭“急企業(yè)之所急、解企業(yè)之所困”，保障了國際客戶的訂單交付，“這是碼頭服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)新優(yōu)化營商環(huán)境，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范實(shí)踐。”
（文/廈門日?qǐng)?bào)記者 林桂楨 視頻/趙博洋）
