中國汽車動力電池產業創新聯盟日前發布的數據顯示，今年前11個月，我國動力和其他電池累計產量和銷量分別為1468.8GWh、1412.5GWh，同比分別增長51.1%、54.7%。亮眼的數據背后，折射出我國電池產業規模強勁的增長勢頭。
規模優勢顯著
今年前11個月，我國動力電池累計銷量為1044.3GWh，占總銷量73.9%，同比增長50.3%；其他電池累計銷量為368.2GWh，占總銷量26.1%，同比增長68.9%。
在全球市場中，中國鋰電產業已占據核心地位。今年前11個月，我國動力電池累計出口169.8GWh，占總出口量65.2%，同比增長40.6%；其他電池累計出口量為90.5GWh，占總出口量34.8%，同比增長51.4%。
據悉，今年前三季度，“新三樣”出口總額超過9000億元，其中鋰電池貢獻近4000億元，占比超過四成。在近200GWh的鋰電池出口總量中，寧德時代出口120GWh，占比近六成。
今年前11個月，我國三元電池累計裝車量125.9GWh，占總裝車量18.8%，同比增長1%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量545.5GWh，占總裝車量81.2%，同比增長56.7%。磷酸鐵鋰憑借其高安全性、長循環壽命和成本優勢，已成為全球動力電池與儲能電池的主流技術路線之一。
業內人士表示，近年來，隨著產業規模的擴張，我國動力電池的量產電芯能量密度普遍提升10%，4C以上快充技術使新能源汽車充電時間縮短了20分鐘以上，電池循環壽命突破2000次，高比容量正極材料、高壓實負極材料、高性能隔膜和新型電解液等創新成果不斷涌現。
應用場景加速拓寬
“未來五年，材料創新將支撐動力電池朝著高比能和高性價比雙向演進。”中國汽車工程學會理事長張進華表示，預計到2030年，固液混合電池能量密度將突破450Wh/kg，全面滿足車規級高性能需求，進入規模化商業應用階段。
同時，他認為隨著船舶、重卡、低空經濟等多元場景的電動化進程加快，動力電池應用邊界不斷拓展。到2030年，動力電池市場將由以汽車領域主導，轉向“交通+工業+特種+儲能”多元化發展的新格局。
中國證券報記者注意到，寧德時代、國軒高科等電池企業紛紛加速布局電動船舶領域。寧德時代表示，在電動船舶領域，搭載寧德時代電池的各類電船已近900艘，公司參與打造全國首艘純電海上客船和全國首個貨船換電項目。
與此同時，動力電池企業與低空企業加速合作，拓展應用場景。據中國汽車動力電池產業創新聯盟預測，到2030年，eVTOL國內保有量有望達到22萬架，動力電池市場需求約22GWh，經濟規模為1000億元左右。
“固態電池是未來電池技術的重要發展方向，隨著飛行汽車、無人機、機器人等新的應用場景興起，這些領域對電池的能量密度、安全性提出了更嚴苛要求，市場對高能量密度、高安全性等高端電池需求也會增加，從而推動固態電池產業化發展。”貝特瑞相關負責人表示。
欣旺達動力電池產品線總經理周灶元日前表示，2026年，鋰電產業仍將以“變”為關鍵詞，在市場、政策、技術維度迎來多重考驗與機遇，企業如何在技術投入與市場回報間取得平衡，成為生存與發展的關鍵命題。
