發動機一響，什么高級感、靜謐感，瞬間碎了一地。 這幾乎成了所有增程車和插混車撕不掉的標簽，也是很多人在純電和增程之間反復糾結的核心痛點，誰不想隨時隨地享受電車那種圖書館級的安靜呢？
最近，智己汽車放出了一組數據，直接把這條行業“常識”給掀翻了。
在他們的測試里，搭載了“恒星超級增程”技術的智己LS6，在增程器啟動介入發電的前后，車內的噪音變化，最高不超過0.5分貝。 甚至在爬坡這種發動機需要使勁兒的高負載工況下，這個差值能低到驚人的0.01分貝。
0.5分貝是什么概念？ 這么說吧，普通人耳朵要能聽出聲音大小的變化，至少需要1分貝以上的差異。 也就是說，在智己LS6的車里，你很可能根本感覺不到那個用來發電的發動機，它到底有沒有在工作。
這聽起來有點反常識，對吧？ 一個會“燒油”的機器，怎么可能做到像純電車一樣悄無聲息？
秘密就在于智己搞出了一套叫ERNC的技術。 這名字聽起來挺技術宅，全稱是“Engine Road Noise Cancellation”，翻譯過來就是“發動機及道路主動降噪”。 它的目標非常直接：讓你忘了發動機的存在。
這套系統的思路，其實跟你我包里那副高端降噪耳機有點像。 耳機是用麥克風聽到外面的噪音，然后立刻發出一個相反的聲波把它抵消掉。 ERNC也是這個原理，但難度是指數級上升。
車里要對付的噪音可復雜多了。 發動機本身有振動有轟鳴，輪胎壓過路面有“隆隆”的低頻噪音，風還會呼呼地刮。 而且車是動態的，速度、路況、發動機轉速時時刻刻都在變。
智己的工程師在車身的關鍵位置，比如發動機的懸置附近，埋下了高精度的振動傳感器。 這些傳感器像敏銳的觸角，能提前捕捉到發動機哪怕最細微的振動信號。 同時，車廂里還布置了一圈經過精心校準的麥克風，它們負責監聽最終傳到乘客耳朵里的聲音環境。
當發動機開始產生噪音，或者路面顛簸帶來煩人的路噪時，傳感器和麥克風瞬間就把數據傳給了車里的“大腦”，一套專屬的AI自適應降噪算法。 這個算法的反應速度快得嚇人，據說只需要3毫秒，就能算出一個和原始噪音波形完全鏡面對稱的“反向聲波”。
緊接著，這個反向聲波通過車內那套本來用來聽音樂的揚聲器系統播放出來。 正波和反波在空氣中相遇，能量相互抵消。 結果就是，那陣原本要鉆進你耳朵的噪音，在傳播的半路上就被“中和”掉了。
當然，再聰明的軟件算法，也得有個好底子。 如果發動機本身是個“大嗓門”，再怎么降噪也是事倍功半。 所以，智己在硬件源頭下了狠功夫。
他們用的那臺上汽自研的Zephyr增程器，從設計之初就把“安靜”刻進了基因里。 工程師們對每一個可能產生噪音的環節都做了精細化調校。 比如發動機啟動時的扭矩，控制得非常平順，避免了突然點火帶來的那一下闖動和噪音。
就連連接發動機和車身的那個橡膠懸置，里面的膠料配方都是特別定制的。 它得像一塊高級的記憶海綿，能恰到好處地吸收掉發動機的振動，不讓它輕易傳遞到車廂地板上。
經過這一番折騰，這臺增程器在怠速不動的狀態下，本身的噪音就被控制在了38分貝左右。 這個聲音大小，比你在圖書館里翻書的聲音還要輕。 有了這么一個安靜的“好底子”，ERNC系統再上去做那道“抵消”的減法，效果自然就拔群了。
實測下來，這套軟硬結合的組合拳，峰值降噪能力能超過20分貝。 降噪10分貝，人耳聽起來音量就差不多小了一半。 20分貝的降幅，帶來的靜謐感提升是跨越級別的。
最直接的體驗就是，無論車輛是純電行駛，還是智能啟動增程器發電，車內的聽覺環境幾乎是一條平直的線。 沒有那種突然的“嗡”一聲，也沒有隨著油門加深而線性增大的轟鳴。
這正是ERNC另一個聰明的地方。 它把傳統的“發動機噪音抵消”和“路噪抵消”功能給融合在了一起，協同工作。 系統不僅能處理發動機的中高頻噪音，也能對付從底盤傳上來的、那種悶悶的低頻路噪。
所以，即便是在高速公路上巡航，車廂的安靜程度也依然能保持在一個很高的水準。 乘客之間輕聲交談完全不受影響，那種純電車型特有的、與外界紛擾隔絕的“移動客廳”感，在智己LS6和旗艦的LS9這類搭載該技術的車型上，始終存在。
這一切的背后，是智己想要重新定義增程車體驗的野心。 他們不再把增程器看作一個不得已而為之的“備胎”，而是要通過技術手段，讓它變成一個真正“隱形”的伙伴。
他們的“恒星超級增程”系統，除了ERNC這個靜音黑科技，還包含了一塊容量高達66度的增程專屬電池。 這塊大電池保證了在日常通勤中，車輛絕大多數時間都可以用純電驅動，那臺精心調校的增程器可能一周都啟動不了一次。
只有當需要長途遠行，或者偶爾忘記充電時，它才會智能地介入。 而由于ERNC的存在，這種介入是“無感”的。 你享受的還是純電的駕駛質感，但續航的邊界被悄無聲息地拓展了。
2025年，當智己將這套技術搭載在LS6和LS9上推向市場時，它給消費者傳遞的信息變得非常簡單：你不需要再在“純電的靜謐”和“無焦慮的長續航”之間做單選題了。
