一箱油跑1560公里,一周通勤不用一滴油,這車是來砸燃油車場子的嗎?
最近比亞迪漢DM-i長續航版上市,補貼后15.98萬起的價格,直接把“續航焦慮”和“油價焦慮”這兩座大山給搬走了。
純電續航245公里,虧電油耗3.44升,綜合續航1560公里,這幾個數字放一起,讓很多還在看合資燃油車的人直撓頭:這賬,到底該怎么算?
咱們先算筆實在賬。 如果你每天上下班通勤距離在30公里左右,漢DM-i長續航版那245公里的純電續航,足夠你踏踏實實跑上一周。
這意味著什么? 意味著你五個工作日,完全可以把它當成一臺純電車來開。 家里有充電樁的話,晚上插上,早上滿電出發,成本低到幾乎可以忽略。
就算沒有家充樁,現在商場、寫字樓充電樁也越來越多,周末逛個街吃個飯的功夫,電就補得差不多了。 一周真的可能一滴油都不用加。
到了周末,想帶家人來個短途自駕,或者應付個突然的長途出差,這時候它的另一面就顯現出來了。 3.44升的虧電油耗,比很多緊湊級轎車都低。 就算你完全不去充電,就當它是個油車開,每公里的油錢也就兩毛多。
1560公里的綜合續航,意味著你從北京一口氣開到上海中途都不用加油。 節假日高速服務區充電樁排隊? 加油站排長龍? 對不起,這事兒跟它關系不大,它的選擇余地太大了,充電也行,加油也行,怎么方便怎么來。
很多人冬天不敢買新能源車,就是怕續航“打骨折”。 漢DM-i長續航版用的第五代DM技術,據說對低溫環境做了優化。 雖然具體數據沒明說,但比亞迪在三電系統,特別是電池熱管理方面一直有自己的積累。
實際開起來,冬天續航肯定會有衰減,但因為它有油電兩套系統兜底,你永遠不用擔心會把自己扔在半路上。 這種底氣,是純電車暫時還給不了的。
說完省錢,再來說說它怎么營造豪華感。 坐進車里,第一個感覺是安靜。 它用上了ANC主動降噪技術,就是那種通過發射反向聲波來抵消噪音的技術,以前多是百萬級豪車的配置。
再加上雙層隔音玻璃和車里密密麻麻的隔音材料,關上車門,外頭的嘈雜聲一下子就被隔開了一大半。 跑高速的時候,風噪和路噪控制得也相當到位,車里的人正常音量聊天完全沒問題。 這種靜謐性,直接奠定了豪華感的底子。
中控那塊大屏,現在已經是比亞迪的標志了。 最新的DiLink系統,反應速度更快,語音助手“小迪”也更聰明。
有個挺好玩的功能叫無麥K歌,系統直接調用車內的麥克風,你都不用找話筒,說一句“你好,小迪,我要唱歌”,就能跟著伴奏吼兩嗓子。 一家人長途旅行,或者朋友聚會路上,這個功能特別能活躍氣氛。 雖然音質不能和專業KTV比,但圖的就是個隨性熱鬧。
一些細節做得挺貼心。 中央扶手箱里有個4.5升的智能冷暖冰箱,能制冷也能保溫,范圍從零下6度到50度。 夏天冰幾瓶飲料,冬天給孩子的牛奶保溫,甚至買菜暫時放一下海鮮,都挺實用。 停車鎖車后,它還能延時工作一段時間,不用擔心東西馬上變質。
最讓我覺得有想法的是它的“防暈車系統”。 它不是什么單獨的功能,而是把底盤懸架的調節、動力輸出的平順性、空調的循環模式,甚至屏幕顯示的動態效果給聯動起來了。
系統通過傳感器判斷車輛狀態,如果發現頻繁加減速或顛簸,會自動把懸架調得更柔、動力輸出更線性,同時空調會加大通風,減少車內悶熱感。 對于家里容易暈車的老人和孩子,這個隱形的關懷可能比真皮座椅更讓他們受用。
空間一直是漢的強項。 后排腿部空間寬敞,座椅填充柔軟,坐墊也夠長,對大腿的承托很好。 一家人出門,后排坐兩個大人一個孩子,一點不覺得擠。
后備箱容積中規中矩,但形狀規整,放幾個登機箱或者嬰兒車再加些雜物沒問題。
開起來是什么感覺? 在純電模式下,它就是一臺安靜、順滑、動力響應直接的電車,起步輕快,城里穿梭很自如。 切換到混動模式,發動機介入的動作很輕微,不仔細留意幾乎感覺不到。
底盤調校偏向舒適,路面上小的顛簸過濾得比較干凈,過減速帶或者坑洼時,車身也沒有多余的晃動,顯得很扎實。 高配車型帶云輦-C智能阻尼車身控制系統,對細碎震動的處理會更細膩一些。
安全方面,它全系標配了TBC高速爆胎穩行系統。 這個技術能在輪胎突然失壓時,快速調整兩側車輪的制動力,幫助駕駛員穩住方向盤,據說最高支持到190公里時速下的爆胎穩行,算是給長途高速行駛加了一道保險。
智能駕駛輔助系統達到了L2級別,自適應巡航、車道保持這些功能在高速和快速路上能大大減輕駕駛疲勞。
現在買這車,還有個時間點上的實惠。 比亞迪官方有個活動,在12月31日前完成購車,能享受1萬元的超級置換補貼。
也就是說,如果你有舊車置換,最低15.98萬就能拿下入門版。 這個價格,以前可能只能買到合資品牌的緊湊級轎車,現在能買到一臺中大型的混動轎車,續航長、油耗低、配置還高,對很多家庭用戶來說,吸引力是實實在在的。
