一箱油跑1560公里，一周通勤不用一滴油，這車是來砸燃油車場子的嗎？
最近比亞迪漢DM-i長續航版上市，補貼后15.98萬起的價格，直接把“續航焦慮”和“油價焦慮”這兩座大山給搬走了。
純電續航245公里，虧電油耗3.44升，綜合續航1560公里，這幾個數字放一起，讓很多還在看合資燃油車的人直撓頭：這賬，到底該怎么算？
咱們先算筆實在賬。 如果你每天上下班通勤距離在30公里左右，漢DM-i長續航版那245公里的純電續航，足夠你踏踏實實跑上一周。
這意味著什么？ 意味著你五個工作日，完全可以把它當成一臺純電車來開。 家里有充電樁的話，晚上插上，早上滿電出發，成本低到幾乎可以忽略。
就算沒有家充樁，現在商場、寫字樓充電樁也越來越多，周末逛個街吃個飯的功夫，電就補得差不多了。 一周真的可能一滴油都不用加。
到了周末，想帶家人來個短途自駕，或者應付個突然的長途出差，這時候它的另一面就顯現出來了。 3.44升的虧電油耗，比很多緊湊級轎車都低。 就算你完全不去充電，就當它是個油車開，每公里的油錢也就兩毛多。
1560公里的綜合續航，意味著你從北京一口氣開到上海中途都不用加油。 節假日高速服務區充電樁排隊？ 加油站排長龍？ 對不起，這事兒跟它關系不大，它的選擇余地太大了，充電也行，加油也行，怎么方便怎么來。
很多人冬天不敢買新能源車，就是怕續航“打骨折”。 漢DM-i長續航版用的第五代DM技術，據說對低溫環境做了優化。 雖然具體數據沒明說，但比亞迪在三電系統，特別是電池熱管理方面一直有自己的積累。
實際開起來，冬天續航肯定會有衰減，但因為它有油電兩套系統兜底，你永遠不用擔心會把自己扔在半路上。 這種底氣，是純電車暫時還給不了的。
說完省錢，再來說說它怎么營造豪華感。 坐進車里，第一個感覺是安靜。 它用上了ANC主動降噪技術，就是那種通過發射反向聲波來抵消噪音的技術，以前多是百萬級豪車的配置。
再加上雙層隔音玻璃和車里密密麻麻的隔音材料，關上車門，外頭的嘈雜聲一下子就被隔開了一大半。 跑高速的時候，風噪和路噪控制得也相當到位，車里的人正常音量聊天完全沒問題。 這種靜謐性，直接奠定了豪華感的底子。
中控那塊大屏，現在已經是比亞迪的標志了。 最新的DiLink系統，反應速度更快，語音助手“小迪”也更聰明。
有個挺好玩的功能叫無麥K歌，系統直接調用車內的麥克風，你都不用找話筒，說一句“你好，小迪，我要唱歌”，就能跟著伴奏吼兩嗓子。 一家人長途旅行，或者朋友聚會路上，這個功能特別能活躍氣氛。 雖然音質不能和專業KTV比，但圖的就是個隨性熱鬧。
一些細節做得挺貼心。 中央扶手箱里有個4.5升的智能冷暖冰箱，能制冷也能保溫，范圍從零下6度到50度。 夏天冰幾瓶飲料，冬天給孩子的牛奶保溫，甚至買菜暫時放一下海鮮，都挺實用。 停車鎖車后，它還能延時工作一段時間，不用擔心東西馬上變質。
最讓我覺得有想法的是它的“防暈車系統”。 它不是什么單獨的功能，而是把底盤懸架的調節、動力輸出的平順性、空調的循環模式，甚至屏幕顯示的動態效果給聯動起來了。
系統通過傳感器判斷車輛狀態，如果發現頻繁加減速或顛簸，會自動把懸架調得更柔、動力輸出更線性，同時空調會加大通風，減少車內悶熱感。 對于家里容易暈車的老人和孩子，這個隱形的關懷可能比真皮座椅更讓他們受用。
空間一直是漢的強項。 后排腿部空間寬敞，座椅填充柔軟，坐墊也夠長，對大腿的承托很好。 一家人出門，后排坐兩個大人一個孩子，一點不覺得擠。
后備箱容積中規中矩，但形狀規整，放幾個登機箱或者嬰兒車再加些雜物沒問題。
開起來是什么感覺？ 在純電模式下，它就是一臺安靜、順滑、動力響應直接的電車，起步輕快，城里穿梭很自如。 切換到混動模式，發動機介入的動作很輕微，不仔細留意幾乎感覺不到。
底盤調校偏向舒適，路面上小的顛簸過濾得比較干凈，過減速帶或者坑洼時，車身也沒有多余的晃動，顯得很扎實。 高配車型帶云輦-C智能阻尼車身控制系統，對細碎震動的處理會更細膩一些。
安全方面，它全系標配了TBC高速爆胎穩行系統。 這個技術能在輪胎突然失壓時，快速調整兩側車輪的制動力，幫助駕駛員穩住方向盤，據說最高支持到190公里時速下的爆胎穩行，算是給長途高速行駛加了一道保險。
智能駕駛輔助系統達到了L2級別，自適應巡航、車道保持這些功能在高速和快速路上能大大減輕駕駛疲勞。
現在買這車，還有個時間點上的實惠。 比亞迪官方有個活動，在12月31日前完成購車，能享受1萬元的超級置換補貼。
也就是說，如果你有舊車置換，最低15.98萬就能拿下入門版。 這個價格，以前可能只能買到合資品牌的緊湊級轎車，現在能買到一臺中大型的混動轎車，續航長、油耗低、配置還高，對很多家庭用戶來說，吸引力是實實在在的。
