當地時間16日，歐盟委員會提議修改2035年新車“零排放”目標，將減排目標從100%下調至90%。這一調整是對歐洲汽車產業現實困境的回應，也標志著歐盟原本嚴格的氣候政策正在發生實質性松動。
根據這項新規，插電式混合動力汽車以及配備燃油增程器的電動汽車在2035年后可繼續銷售，這意味著這些在路面上奔跑的部分傳統燃油車獲得了繼續生存的制度空間。這一政策變化被視為歐盟中右翼政黨和汽車行業的一次“重大勝利”，同時也標志著歐盟在“全面電動化”道路上的一次關鍵讓步。
歐盟此舉反映出其汽車產業面臨的現實困境。當前，在電動車領域，歐洲企業在電池等核心技術上落后于全球先進車企。此外，美國引發的貿易摩擦以及歐盟汽車銷售疲軟也給歐洲汽車行業帶來不利影響。在此背景下，歐洲汽車行業認為禁止銷售排放二氧化碳的燃油車將削弱其競爭力。
然而，這一政策轉向也引發歐洲內部分歧。環保人士警告稱，繼續向插混技術投入資源，可能削弱對純電動汽車的長期投入，進而擴大與競爭對手的差距。
在比利時就讀的德國大學生 格雷翁：我來自德國，德國擁有非常強大的汽車工業。我理解一些汽車制造商希望繼續生產燃油車。但是我認為，如果歐洲很早就決定全面轉型為電動汽車，那么就能確保提前為轉型進行規劃和準備。我對歐盟將減排目標從100%降至90%感到不滿，我真心希望看到歐盟在2035年之前全面過渡到100%電動汽車。
部分歐盟成員國還擔心，政策反復將削弱歐盟氣候承諾的國際信譽。
實際上，這一方案要真正落地，還需經過漫長的政治博弈。接下來，該方案將提交歐洲議會和各成員國審議。然而，歐盟一些主要國家在這一問題上分歧明顯：西班牙希望維持現狀，法國主張將圍繞該禁令采取的靈活措施與本地化生產掛鉤，而德國卻反對法國推行的“購買歐洲產品”的要求，擔心這會引發與其他國家的貿易沖突。（總臺記者 朱曦莉 李春元）
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