鄭州人最近又在討論第二機場了。2025年12月鄭州市發(fā)改委發(fā)的那份交通規(guī)劃里，明明白白寫著“提前開展第二機場謀劃”，這下可不是空穴來風(fēng)——從2021年第一次在省里的規(guī)劃里露臉，到現(xiàn)在連選址范圍都圈出來了，這事兒終于有了實打?qū)嵉倪M展。
不過先別急著興奮，這機場到底建在哪兒、啥時候能用上、建了之后對普通人有啥好處，這里面的門道還真不少。
為什么要建第二機場？
很多人都納悶：新鄭機場不是好好的嗎？咋還非要再建一個？其實你去新鄭機場走一趟就知道了——尤其是凌晨的貨運區(qū)，卡車排著隊等卸貨，貨機一架接一架落地，跑道忙得連喘口氣的功夫都沒有。
2024年新鄭機場貨運量再創(chuàng)新高，單日全貨機航班量突破100架次，跑道利用率也跟著飆到85%，再這么下去，飛機就得在天上排隊等降落了。
而且遠期來看，新鄭機場的旅客吞吐量快摸到天花板了。鄭州都市圈越擴越大，不光咱鄭州人要坐飛機，新鄉(xiāng)、焦作、開封甚至山西東南部的人，都更愿意來新鄭坐飛機?，F(xiàn)在雙跑道還能應(yīng)付，再過十年，單靠新鄭機場肯定不夠用。
你再看看周邊城市：武漢、西安都在琢磨擴建機場，南京都要搞雙機場了。鄭州作為國家中心城市，要是在航空這事兒上掉隊，以后想搶高端產(chǎn)業(yè)、吸引人才就更難了。所以建第二機場不是“想不想”的問題，而是“不得不”的選擇。
選址PK：上街、黃河北、豫魯交界？
現(xiàn)在最熱鬧的就是選址問題，網(wǎng)上吵來吵去，主要就三個候選地，各有各的優(yōu)點，也各有各的坑。
先說上街機場，這是呼聲最高的一個。畢竟現(xiàn)成的機場在那兒擺著，4C級跑道能落波音737、空客A320，不用從零開始建。而且上街靠近鄭洛工業(yè)走廊，地鐵10號線二期以后能直達，不管是拉貨還是拉人都方便。但問題也很頭疼：上街機場的航道和馬頭崗軍用機場重疊了，要是軍機場不搬，這事兒就沒法談。之前中介都開始炒“航空新城”的概念了，可軍機場搬遷沒個準(zhǔn)信，現(xiàn)在也只能先等等看。
再看新鄉(xiāng)和焦作交界處，也就是黃河北邊這塊地。這兒的好處是能輻射豫北和晉東南，新鄉(xiāng)、焦作、濟源的人坐飛機不用再繞到新鄭，能省不少時間。
而且現(xiàn)在跨黃河的橋越來越多，交通也方便——有兩個具體選址方案，一個在溫縣北邊，能接上沿黃高速、焦平高速；另一個在武陟靠近平原新區(qū)的地方，以后能通市域鐵路。但缺點也很明顯：這兒啥都沒有，得從頭建機場、修配套，花錢多還費時間，而且離鄭州主城區(qū)遠，協(xié)同發(fā)展起來不容易。
最后是新鄉(xiāng)和開封交界處，也就是豫魯交界那塊。這兒的優(yōu)勢是能拉上魯西南的客源，還能蹭蹭開封、蘭考的旅游流量，算是鄭州向東發(fā)展的一個支點。
可最大的問題是離新鄭機場太遠，直線距離超過80公里，旅客中轉(zhuǎn)成本太高，而且聽說附近有開封空降兵訓(xùn)練基地，空域?qū)徟懿荒苓^還是個未知數(shù)。
要是從“實用”角度看，黃河北邊的選址可能更靠譜——既能補上空域空白，又能帶動豫北發(fā)展，符合鄭州都市圈“跨河發(fā)展”的思路。但具體選哪兒，還得看省里和民航局的最終拍板，畢竟這不是鄭州一個市能決定的事兒。
2026年后啟動選址？2035年前建成？
很多人問：這機場啥時候能坐上？根據(jù)規(guī)劃，第二機場要到2026年后才啟動選址研究，2035年前完成建設(shè)，現(xiàn)在還在前期謀劃階段。也就是說，至少還得等好幾年才能看到機場落地。
不過也不是沒好消息：新鄭機場的T3航站樓和第三跑道已經(jīng)提上日程了。T3航站樓規(guī)劃了60-90萬平方米，比現(xiàn)在T1、T2加起來（合計61.4萬平）還大，建成后鄭州機場能成中部第一大；第三跑道主要用來拉貨，以后超大貨機也能落。這倆項目要是能快點建，能暫時緩解新鄭機場的壓力，也為第二機場爭取點時間。
但現(xiàn)在財政壓力不小，建機場又是燒錢的事兒。南京的第二機場就因為現(xiàn)有機場沒飽和、運營虧損，被人質(zhì)疑“沒必要”。鄭州要是沒把需求測算清楚，盲目上馬項目，以后可能會面臨“建得起、養(yǎng)不起”的尷尬。
可能有人會問：建機場跟我有啥關(guān)系？其實關(guān)系大了去了。
首先是就業(yè)。不管機場建在哪兒，都會帶動一大波工作機會——建筑工人、地勤、貨運司機、物流分揀員，甚至周邊的餐館、酒店、租房市場都會火起來。以后第二機場周邊，說不定也會變成新的“就業(yè)洼地”。
其次是出行更方便。要是機場建在黃河北，新鄉(xiāng)、焦作的人坐飛機不用再跑幾十公里到新鄭；要是建在上街，西區(qū)的人出門坐地鐵就能到機場，比現(xiàn)在省一半時間。而且第二機場主打國內(nèi)支線和低成本航空，以后飛國內(nèi)二線城市，說不定能買到更便宜的機票。
最后是家鄉(xiāng)發(fā)展更快。機場建起來了，企業(yè)更愿意來鄭州投資，尤其是物流、高端制造這些依賴航空的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)多了，年輕人不用再背井離鄉(xiāng)去外地找工作，家門口就能拿到高工資。
說到底，鄭州第二機場是個“長遠工程”，現(xiàn)在雖然提上了日程，但從選址、審批到建設(shè)，還有很多坎要過。不用急著下結(jié)論，也別被中介的炒作帶偏，不如多關(guān)注關(guān)注新鄭機場的擴建進度——畢竟T3航站樓和第三跑道建好，影響來得更快。
