12月16日清晨6點(diǎn)，鄭州國(guó)際陸港集裝箱作業(yè)區(qū)的薄霧尚未散盡，橙紅色的龍門吊已揮起長(zhǎng)臂。
調(diào)度室里，操作工單志軍握著操作桿，緊盯大屏幕，吊臂精準(zhǔn)吊起無(wú)人集卡上的集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放在中歐班列（鄭州）的車體上，整個(gè)過程行云流水。
“這要擱以前，我得在下面舉著對(duì)講機(jī)跟吊車師傅喊，‘往左挪兩指’‘再降一點(diǎn)’，一天下來嗓子都啞了，遇上雨雪天氣就更麻煩了?！眴沃拒姼锌?。
今年6月，鄭州國(guó)際陸港核心功能區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)，全流程智能化較人工操作效率提高近三成，依托“8束16條作業(yè)線”的高效支撐，貨物可經(jīng)中歐班列（鄭州）直達(dá)歐洲多個(gè)國(guó)家。
“看！班列的火車頭來了?！闭f話的是鄭州國(guó)際陸港班列調(diào)度主管黃崢。一輛內(nèi)燃機(jī)車緩緩駛來，在金屬碰撞的清脆聲響中，與車廂組裝成一列鋼鐵長(zhǎng)龍。
列車上，幾個(gè)白色的冷藏集裝箱格外顯眼。
“近兩年，跨境冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)爆發(fā)，以前跨境冷鏈運(yùn)輸只能靠空運(yùn)，最近我們新增了冷藏集裝箱，補(bǔ)齊了短板，不僅讓進(jìn)口水果的運(yùn)輸鏈路更順，還能進(jìn)一步降低冷鏈運(yùn)輸成本。”黃崢說。
7點(diǎn)多，汽笛長(zhǎng)鳴，滿載著“河南制造”“中國(guó)品牌”的中歐班列緩緩駛出。鐵軌延伸向遠(yuǎn)方，連接起南北產(chǎn)銷地，貫通著東西大市場(chǎng)。
晨光中，陸港的繁忙仍在繼續(xù)，西作業(yè)區(qū)二期、專用鐵路、綜合能源站及樞紐服務(wù)中心等項(xiàng)目施工建設(shè)如火如荼。“等這個(gè)世界一流的國(guó)際鐵路樞紐港建成，河南中歐班列年發(fā)運(yùn)‘萬(wàn)列、千萬(wàn)噸’目標(biāo)就觸手可及了。”黃崢滿懷憧憬。
