文丨熊志
電動車新國標，正在深刻重塑外賣配送行業。
多位騎手對《中國新聞周刊》表示，為保證收入，40-50km/h是最基本的速度要求，部分人會超過50km/h甚至60km/h。但按照電動車新國標，他們必須“砍掉”一半速度，配送單量會大受影響。
事實上，影響騎手的不只是電動車新國標，前不久的外賣行業新國標也要求，計算配送時間時，平均速度不應超過15公里/小時。
無論是車輛限速還是行業規則，對配送節奏的“減速”引導，初衷無疑是好的，都是為了安全。然而，當紙面規定遭遇現實生計的沖擊時，情況變得復雜起來。
如報道所言，過去騎手們為了多接單、多賺錢，常常超速行駛，這種搶時間的配送節奏，直接關系到騎手的收入水平，也反過來塑造了消費者的配送預期。
新國標實施后，新款電動車銷量冷淡，二手舊車反而行情火爆。不少騎手寧愿買舊車，維護舊車，也不愿換速度受限的新車。
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這種“用腳投票”的行為背后，是普通勞動者對生存工具的無奈堅守。他們試圖用舊車作為緩沖，消化降速帶來的收入壓力，但這終究只是階段性的過渡手段，不可持續。
真正的出路，不在于如何利用技術手段繞過限速，而在于如何讓整個外賣配送系統，適配這種慢下來的節奏。
從深層次看，新國標限速的壓力，看似落在騎手把手上，實則在推動各方重塑行業共識。
過去，騎手超速是為了趕時間多接單，現在車速被限制，平臺的配送調度、考核機制，如果還是沿襲著舊模式，那么騎手就會陷入了左右為難的困境：要么面臨超時扣分，要么在受限的速度下冒險違章。
現在幾大外賣平臺已取消超時罰款，改用積分制，并設置了免罰機制，但實際操作中，商家出餐慢、地址出錯等非騎手責任情況的免罰認定，耗費時間走流程，未免會耽誤騎手的時間精力。
有騎手反映，若未準時送達，自己會被扣積分，扣得多了，接單數量將大幅減少；扣至0分，賬號會被封。他們擔憂，新國標限速后，按現有的考核標準，自己送一單就要被扣分，沒送幾單，就要被封號，飯碗沒了。
這意味著，系統需要重新校準時間預估，優化調度邏輯。比如，有的平臺的算法邏輯更加智能和人性化，根據路況、天氣、商家歷史出餐效率等動態調整時限，讓非騎手責任的超時實現自動豁免。
其實，在市場調研中，也有騎手表示，如果一單一單跑，時間尚且足夠，但要想同一時間多接幾單就困難了。“對普通騎手影響還好，反而還公平一些，那些跑得多的單王損失最大。”只有讓騎手在合法限速內，也能獲得體面的收入，超速的原始動力才會消失。
但隨之而來的新問題是，如果所有平臺都因新國標慢下來，消費者能答應嗎？要知道多年來，配送效率一直是各大平臺的核心競爭力，也養成了用戶對“快”的剛性需求。
一旦時速降低導致等待時間延長，市場競爭或許會從配送時效的比拼，轉向服務品質與食品安全，但也必然會引發用戶的不適應，乃至抱怨。這不僅是平臺的挑戰，更意味著慢下來的成本，需要全社會共同分擔。
因此，新國標帶來的影響，遠不只限速這么簡單。它像一根撬棍，撬動了騎手的生存模式、平臺的算法機制，甚至消費者的期待習慣。這樣的全盤改變，靠騎手買二手車過渡，只能是階段性緩沖，長期看，行業必須找到安全與效率的平衡點。
說到底，新國標是既成事實，與其讓騎手在安全和收入之間掙扎，不如推動多方協同，完善規則：平臺優化算法，監管部門靈活執法，消費者也多些理解，配送單價也可以適當動態調整。畢竟，一份慢一點的外賣，可能是更安全、更可持續的選擇。
只有騎手的生計有保障，平臺能良性運轉，消費者愿意適應新節奏，這場限速帶來的陣痛，才能真正變成行業升級的契機。
