當(dāng)“街霸”Lancer掛上綠牌，情懷黨集體破防？近日2026款三菱Lancer插混版曝光，220馬力插混動力+經(jīng)典SS4四驅(qū)的組合，一邊是老粉期待的情懷延續(xù)，一邊是市場對“電動化變味”的質(zhì)疑。這款承載無數(shù)人青春的車型，在新能源浪潮中究竟是妥協(xié)還是突破？
參考歷代Lancer國內(nèi)20-25萬的定價區(qū)間，結(jié)合插混系統(tǒng)成本，新款預(yù)估指導(dǎo)價23-28萬，終端大概率無大幅優(yōu)惠。對比同價位思域插混（18.99-21.59萬）、昂克賽拉插混（19.29-22.89萬），它在價格上不占優(yōu)勢，但動力參數(shù)領(lǐng)先——220馬力遠超兩款競品的184馬力、178馬力，且標配四驅(qū)系統(tǒng)，這是競品未提供的配置。
不過略顯不足的是，其基礎(chǔ)安全配置與競品持平，并無越級表現(xiàn)，價格溢價更多集中在動力和四驅(qū)上，對追求性價比的用戶不夠友好。
外觀延續(xù)家族“Dynamic Shield”設(shè)計語言，硬朗線條保留了Lancer的運動基因，內(nèi)飾質(zhì)感較老款大幅提升，軟質(zhì)材料覆蓋中控區(qū)域。家庭場景實測中，2750mm軸距帶來的后排空間，能輕松容納兩個兒童安全座椅，后備箱容積420L，滿足日常通勤和短途出游需求。
城市路況下，插混系統(tǒng)動力響應(yīng)輕快，低速純電模式靜謐性出色；高速超車時，發(fā)動機介入平順，動力儲備充足，但時速超過120km/h后，風(fēng)噪和胎噪抑制一般，NVH表現(xiàn)相比同級別家用轎車仍有改進空間。非鋪裝路面上，SS4四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢凸顯，扭矩分配靈活，通過性遠超兩驅(qū)競品，只是底盤濾震偏硬，顛簸路面舒適性欠佳。
車機系統(tǒng)搭載最新的Connect SD導(dǎo)航系統(tǒng)，操作流暢度尚可，語音識別成功率約85%，能精準響應(yīng)空調(diào)調(diào)節(jié)、導(dǎo)航設(shè)置等基礎(chǔ)指令，但復(fù)雜指令識別能力較弱。L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速和城市快速路表現(xiàn)穩(wěn)定，ACC自適應(yīng)巡航跟車平順，車道保持居中精準，但無紅綠燈識別功能，在城區(qū)擁堵路段實用性打折扣。
能耗方面，預(yù)估純電續(xù)航80km，綜合油耗4.2L/100km，日常通勤純電即可覆蓋，長途無續(xù)航焦慮；保養(yǎng)費用參考三菱現(xiàn)有插混車型，年均約1500元，低于同級別燃油性能車，但高于普通家用插混車型。結(jié)合三菱一貫的耐用口碑，插混系統(tǒng)技術(shù)成熟度較高，預(yù)判3年保值率約65%，略低于思域插混的70%，但高于行業(yè)平均水平。
對比同品牌歐藍德插混，2026款Lancer更偏向運動操控，而歐藍德聚焦家用越野，定位差異清晰。與最直接競品思域插混相比，它的優(yōu)勢是動力更強、具備四驅(qū)通過性，劣勢是價格偏高、空間表現(xiàn)稍遜；
2026款三菱Lancer插混是一款“情懷+性能”的過渡型產(chǎn)品，它沒有為了電動化犧牲核心操控基因，卻也為了市場需求兼顧了家用屬性。你若執(zhí)著于Lancer的駕駛質(zhì)感，且需要一臺能滿足家庭使用的插混車型，它值得納入考量；
但若是追求極致性價比，同價位主流家用插混或許更合適。情懷終究是主觀選擇，而產(chǎn)品力才是長期使用的核心支撐，想清楚自己的核心需求，比盲目為情懷買單更重要。
