“油價又漲了”“綠牌排隊半年起”，最近打算買車的朋友恐怕都被這兩大難題困住了。新能源的補能焦慮沒解決，純?nèi)加蛙囉直怀ァ耙M博物館”，難道十萬級SUV就沒好選擇了？直到2026款吉利星越L橫空出世，直接把同級競品的“桌子”掀了——作為常年實測吉利、比亞迪、長安等主流車型的評車人，我敢說這臺車的迭代，真是做到了多個維度的“斷層領先”，難怪網(wǎng)友調(diào)侃：“13.72萬起售，頂配不到19萬，比亞迪宋PLUS準車主得猶豫了”。
先看顏值，這代星越L是真的長在了年輕人審美上。黑色車標搭配獠牙式前鏟，遠看竟有幾分沃爾沃XC60運動版的氣場，近看比老款兇狠了不止三倍。新輪轂設計得像七把飛刀，動感十足；尤其是莫高藍車漆，陽光下泛著高級灰，陰天又變成深邃藍，連洗車店小哥都直言“補漆得調(diào)三次色”，這在十萬級燃油SUV里，絕對是獨一份的個性化選項。車身尺寸加到了4795mm，軸距雖沒變，但后排空間優(yōu)化得很到位，蹺二郎腿完全無壓力，唯一小遺憾是中間地臺偏高，三人滿員長途出行時，中間乘客會稍顯局促。
真正的殺招其實在內(nèi)飾和智能體驗上。雙聯(lián)屏設計直逼領克09，副駕娛樂屏更是“女王副駕”的點睛之筆——主駕專心開車，副駕刷抖音、追劇互不干擾，長途出行再也不怕副駕抱怨無聊。核心配置更是拉滿：8155芯片+Flyme Auto系統(tǒng)，徹底告別了主流車機的卡頓延遲，滑動交互流暢得堪比iPad；語音控制精準到“想看星星，天窗自己開”，這種智能化程度，同價位合資車想都不敢想。更驚喜的是音響，16個揚聲器加備胎坑隱藏式低音炮，放一首《渡口》，門板傳來的共振感絕了，有車友直言“這是20萬級才有的聽覺享受”。
乘坐舒適性更是越級。前排座椅帶三檔按摩，最大檔位的力度堪比服務區(qū)“捶背大師”，從杭州開寧波200公里，后背和腰部的疲勞感比開同級車減輕了不少。最硬核的還是CCD懸架，這可是同級別少有的配置。過減速帶時，傳統(tǒng)SUV常見的“彈跳感”被壓得死死的，車內(nèi)只聽到“噗呲”兩聲就過去了，底盤的柔韌度甚至超過了部分合資標桿。工程師透露，這套懸架用了和寶馬3系同級的閉式電控系統(tǒng)，能實時根據(jù)路況調(diào)阻尼，駕控和舒適兼顧得恰到好處。
動力層面，2.0T+8AT的黃金組合沒讓人失望。272馬力直列四缸發(fā)動機，搭配愛信8AT變速箱，我實測0-100km/h加速僅7.1秒，比官方宣稱的7.3秒還快。不管是城市超車還是高速巡航，變速箱降擋響應都很迅速，動力輸出線性又有勁。對比競品更能看出優(yōu)勢：比亞迪宋PLUS DM-i主打混動經(jīng)濟性，零百加速8.5秒，動力偏平順缺爆發(fā)力；長安CS75 PLUS同樣是2.0T+8AT，實測零百7.5秒，但底盤質(zhì)感和智能配置跟星越L差了一大截。
四驅(qū)版更是意外之喜。博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)，在泥地、雪地等極限路況下的通過性拉滿。我在廠區(qū)模擬泥濘爛路測試，車輪剛打滑，四驅(qū)就迅速介入，動力分配聰明得像“開掛”，整個脫困過程絲毫不拖泥帶水。這種細膩的分配能力，之前只在領克09和部分合資高端車上見過，沒想到會下放到十萬級車型上。
當然缺點也得說實話，油耗是燃油版繞不開的短板。我實測城市擁堵路況百公里油耗約10.8L，高速勻速能降到7.9L，按2025年12月95號油8.5元/L的市場價算，一箱60L油約510元，能跑650公里左右。雖說比同級燃油SUV仍屬主流水平，但跟插混車型“4L+”的饋電油耗比，用車成本確實高一些，這也是燃油車在新能源大潮下的共性難題。
智能駕駛這次也不“玩虛的”。12個攝像頭+3個毫米波雷達+12個超聲波雷達，硬件堆料直逼新勢力頭部。我實測杭州到寧波200公里高速NOA導航輔助駕駛，零接管率100%，變道、超車比老司機還果斷，尤其是遇到大貨車密集路段，預判精準度拉滿。自動泊車更是秀翻全場，機械車位兩側(cè)只剩5厘米，還能一把入庫，旁邊奧迪Q5L車主都掏出手機錄像。不過城區(qū)復雜路況還有優(yōu)化空間，遇到外賣電動車時剎車偏急，工程師說會通過OTA持續(xù)升級。
市場表現(xiàn)早已印證其實力。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月星越L以238654輛的銷量穩(wěn)坐15-20萬級燃油SUV銷冠，同比漲幅達22%。要知道同期燃油SUV市場整體僅增長1.2%，星越L的逆勢增長尤為亮眼，反觀長安CS75 PLUS同期漲幅僅8%，比亞迪宋PLUS燃油版銷量不足其半數(shù)。經(jīng)銷商透露，目前訂單已排到2026年1月，白色現(xiàn)車等待三周，莫高藍熱門配色得等45天，熱銷程度可見一斑。
從行業(yè)角度看，吉利這步棋走得極妙。當大家都扎堆新能源時，星越L偏偏把燃油車的動力、舒適和智能做到極致，精準擊中了“充電焦慮”“補能不便”用戶的需求——三四線城市燃油車保有量仍穩(wěn)固，這類用戶換車意愿強烈，星越L正好填補了細分市場空白。證券機構(gòu)也分析，短期內(nèi)新能源補能基建還跟不上，燃油SUV還有“最后的黃金窗口期”。
當然風險也存在：油價再漲、限牌趨嚴會削弱燃油車競爭力，插混車型的普及也會分流用戶。不過吉利也有后手，星越L插混版即將于2026年第一季度上市，官方公布純電續(xù)航可達175km，能覆蓋絕大多數(shù)日常通勤場景。
綜合來看，2026款星越L以13.72萬起售的定價，搭配2.0T+8AT、CCD懸架、智能座艙和“女王副駕”，把十萬級以上燃油SUV的門檻拉到了新高度。預算14-19萬，追求動力、舒適又怕補能麻煩的家庭用戶，選它準沒錯；如果通勤半徑50km內(nèi)且有充電樁，可等等2026年一季度上市的插混版；要是更看重經(jīng)濟性，宋PLUS DM-i等插混車型更穩(wěn)妥。
十萬級燃油SUV的“博物館門票”還遠沒到發(fā)放的時候，星越L這波組合拳，已然成了燃油車反擊新能源的最強代表。
