全系從11款減到9款！漢蘭達21.98萬起，標配15.6寸大屏+8155芯片
兄弟們，聊車這事兒，我算是個老炮兒了。從當年的“加價提車”到如今的“煥新價”，漢蘭達這臺車，簡直就是我們這代人用車史的活化石。你說它像不像一個老朋友？以前是那個走路帶風、誰都想結交的“社會大哥”，現在嘛，雖然氣勢還在，但總感覺被一群后生小輩追得有點喘。最近這臺所謂的“2026款”漢蘭達一出來，我朋友圈都炸了，有說“終于支棱起來了”的，也有說“改得跟貼膜似的”的。說實話，當我看到“21.98萬起”和“全系標配15.6寸大屏+8155芯片”這倆關鍵詞時，心里咯噔一下——這還是我認識的那個“毛坯房”漢蘭達嗎？今天，咱們就掰開了揉碎了，好好聊聊這臺被逼著“卷”起來的“老將”。
先說說這“全系從11款減到9款”的操作，乍一聽，這是要精簡產品線，提升效率？嘿，別天真了！這背后的小九九，明眼人一眼就看穿了。以前11個配置，從低到高，眼花繚亂，消費者挑得頭疼，經銷商忽悠起來也方便。現在砍掉兩個頂配，尤其是2.0T和混動的兩驅頂配，這不就是典型的“砍高就低”策略嘛？把主銷車型的價格區間往下壓一壓，讓“21.98萬起”這個數字更具沖擊力。你想想，以前入門版24.98萬，現在直接給你來個“煥新價”21.98萬，三萬塊的差價，誰看了不心動？這招數，跟超市里“第二件半價”一個道理，看似優惠，實則引導你買他們想賣的那款。網友調侃：“以前是加價提車，現在是降價‘煥新’，時代變了，套路也得變啊。”
然后就是重頭戲——“標配15.6寸大屏+8155芯片”。我的天，看到這配置，我差點以為自己看錯了車型。以前的漢蘭達車機，那真是“老年機”水平，語音只能聽懂“你好豐田”那幾個詞，導航卡得像PPT，想連個CarPlay？門兒都沒有！車主們沒少吐槽，說這車內飾跟“毛坯房”似的，唯一的電器就是那個小收音機。現在可好，廣汽豐田終于“睡醒了”，直接給你塞一塊15.6英寸的大屏，還是高通8155芯片加持。這芯片啥水平？現在新勢力的旗艦車型都在用，堪稱車機界的“驍龍8 Gen3”，流暢度、響應速度，那可是一個天上一個地下。CarPlay、HiCar全系標配，語音控制也聰明了，不再是那個只會機械重復的“鐵憨憨”了。這下，漢蘭達總算能抬起頭，跟別人說“我也有智能座艙了”！
但是！凡事都有個但是。這塊大屏，觀感上我個人覺得有點“突兀”。就像是在原本樸實無華的客廳里，硬生生掛上了一塊巨幕電視，風格上多少有點不搭。你仔細看，屏幕和中控臺的銜接，那塑料邊框，還是有點“后期加裝”的既視感。不過話說回來，有總比沒有強，科技感和實用性是實實在在提升的。以前開車想導航、聽歌都得靠手機支架，現在直接語音一說，或者大屏一點，方便多了。這就好比你家從用煤球爐升級到天然氣灶，雖然廚房裝修沒變，但做飯的體驗是質的飛躍。
再聊聊這車的“老本行”——空間和動力。外觀嘛，基本沒動，還是那個熟悉的“胖大海”造型，穩重有余，驚艷不足。多了個“賽博金”新顏色，實車還沒見過，不知道是不是真能賽博起來。空間，依舊是漢蘭達的看家本領，“七座真能坐人”，這可不是某些七座SUV的宣傳噱頭。第二排寬敞，第三排應急沒問題，后備箱還能塞下一家人的行李，家用屬性拉滿。動力系統也沒變，2.0T和2.5L混動兩套。混動版主打一個“省油王”，百公里油耗5L出頭，跑長途心里不慌。2.0T動力更強，但油耗也上去了。“穩定可靠”是它們的標簽，但要說“駕駛樂趣”？那真別指望了，平順、省心才是它的追求。網友說：“開漢蘭達，心態要佛系，它不求有功，但求無過。”
配置上，這次也算“聽勸”了。降噪玻璃、隱私玻璃、真皮方向盤這些以前高配才有的玩意兒，現在入門版也安排上了。誠意是有的，算是補齊了以往的短板。但你別忘了，它砍掉了頂配，這意味著一些更高級的舒適性或駕駛輔助配置，可能就此告別漢蘭達了。“補齊短板”的同時，是不是也“削平了長板”？這事兒，就見仁見智了。
總而言之，這次2026款漢蘭達的改款，是被市場“卷”出來的必然結果。面對理想、問界這些新勢力的圍追堵截，還有銳界L、冠道這些老對手的步步緊逼，漢蘭達再不拿出點真東西，真的要被“遺忘”了。它用“21.98萬起”的價格和“15.6寸大屏+8155芯片”的配置，向市場宣告：我，漢蘭達，還能打！它不再是那個傲慢的“標桿”，而是學會了低頭，學會了傾聽消費者的聲音。
所以，回到最初的問題：這臺煥新而來的漢蘭達，你還愿意為它買單嗎？它解決了你最在意的車機和配置痛點，保留了空間和可靠性的優勢，價格也更親民了。但它的設計依舊保守，駕駛感受依舊平淡。在如今這個智能化、電動化浪潮洶涌的時代，一臺補齊了短板的傳統燃油SUV，能否再次贏得你的心？
新款漢蘭達上市，全系精簡至9款，起售價21.98萬元
2025-12-19 07:43來源：車評人
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