最近車圈里有個話題挺火，說是有款車，純電能跑四百多公里，要是算上加油，一口氣能干一千五百公里，這數(shù)字聽著就跟變魔術(shù)似的，讓不少想買新能源車但又犯“續(xù)航焦慮癥”的朋友們兩眼放光。
這到底是吹牛還是真有這本事？
這車到底是吃電的還是喝油的？
今天咱們就來當一回“偵探”，把這事兒從里到外扒個明明白白。
這臺引起大家伙兒好奇心的車，其實是上汽集團旗下的高端智能品牌——智己推出的一款重磅車型。
咱們得先搞清楚一個事，原文里提到的是旗艦大六座智己LS9，但給出的價格和續(xù)航數(shù)據(jù)，其實更像是它那位“兄弟”——智己LS6的超級增程版。
LS9是更高端的大塊頭，價格也高一截，而LS6憑借這些驚人的數(shù)據(jù)和三十多萬的親民價格，才是真正攪動市場的那條“鯰魚”。
所以，咱們今天聊的，主要是圍繞這些數(shù)據(jù)背后的主角，智己LS6的增程版本，看看它到底有啥黑科技。
首先，咱們得弄明白一個概念，就是“增程式”到底是個啥玩意兒。
很多人一聽，有發(fā)動機，那不就是混動嗎？
這話對，但也不全對。
你可以把它想象成一個自帶“超級充電寶”的純電動車。
傳統(tǒng)的油電混動車，比如豐田和本田的那些，發(fā)動機在某些時候是可以直接驅(qū)動輪子的，跟變速箱連著。
但增程式不一樣，它的發(fā)動機從頭到尾就干一件事——發(fā)電。
它就像個勤勤懇懇的“發(fā)電工”，不參與直接的體力活（驅(qū)動車輪），只負責給電池充電，或者在電池電量不足時，直接給驅(qū)動電機供電。
真正讓車跑起來的，始終是那臺或那幾臺電動機。
這么做有啥好處呢？
好處太明顯了！
第一，駕駛感受無限接近純電動車。
因為輪子永遠是電機在驅(qū)動，所以你踩下“電門”的瞬間，那種絲滑、安靜、迅猛的提速感，是傳統(tǒng)燃油車給不了的。
沒有了發(fā)動機的嘶吼和變速箱換擋的頓挫，整個車開起來就是一個字：順。
第二，徹底告別續(xù)航焦慮。
智己LS6的這個“超級增程”版本，配上一個66度電的“超級驍遙MAX電池”，在CLTC標準下，純用電就能跑402公里。
這個數(shù)字是什么概念？
對于絕大多數(shù)在城市里上下班通勤的人來說，充一次電，跑一個星期都綽綽有余。
就算偶爾要出個遠門，比如從北京自駕去趟內(nèi)蒙古，你也不用再像開純電車那樣，一路上緊張兮兮地規(guī)劃充電樁了。
電用得差不多了，發(fā)動機這個“充電寶”自動啟動，加油站哪兒都有，加滿油又能繼續(xù)跑，綜合續(xù)航直接給你干到1508公里。
這意味著，理論上一箱油一箱電，你甚至可以從哈爾濱一路開到上海，中間都不帶停的。
當然，官方數(shù)據(jù)嘛，大家心里都有數(shù)，那都是在最理想的實驗室環(huán)境里跑出來的。
咱們老百姓過日子，開車哪有那么“理想”？
不是堵車就是開空調(diào)，所以實際表現(xiàn)怎么樣，才是大家最關(guān)心的。
正好，原文里提供了一些非常實在的實測數(shù)據(jù)，咱們來分析分析。
先看高速純電續(xù)航。
官方標的402公里，實測在平均時速78公里的高速上跑，跑到243公里的時候，發(fā)動機開始介入工作，這時候電量還剩21%。
咱們簡單算一下，這叫“續(xù)航達成率”，大概是76%。
這個成績算不算好？
絕對算不錯的。
要知道，電動車最怕的就是跑高速，因為速度快，風(fēng)阻大，能量消耗急劇增加，續(xù)航里程打個七折八折是家常便飯。
能有76%的達成率，說明它的電池管理系統(tǒng)和能耗控制做得相當扎實，沒有虛標得太離譜。
換算下來，在高速上扎扎實實地純電跑個300公里是沒問題的。
再看城市里的表現(xiàn)。
測試者開著75%的電量出發(fā)，表顯能跑302公里，結(jié)果在市區(qū)里溜達了100公里后，發(fā)現(xiàn)續(xù)航只掉了95公里，續(xù)航達成率竟然達到了105%！
這是為啥？
因為城市里開車，走走停停，頻繁剎車。
電動車有個絕活叫“動能回收”，你一松開電門或者踩剎車，車子減速的能量就會被回收回來給電池充電。
所以，在市區(qū)里，電動車反而比在高速上更省電。
百公里11.9度的電耗，對于這么大一臺SUV來說，可以說是非常優(yōu)秀了。
聊完了電，咱們再聊聊油。
畢竟是增程式，油耗表現(xiàn)是關(guān)鍵。
大家最關(guān)心的是“虧電油耗”，也就是電池沒電了，純靠發(fā)動機發(fā)電來跑，這時候油耗是多少？
實測數(shù)據(jù)顯示，百公里油耗是6.34升。
我的天，這可是一臺車長接近5米，體重超過兩噸的大塊頭SUV啊！
這個油耗水平，比很多同尺寸的純?nèi)加蚐UV（動輒百公里十個油往上）要低得多，甚至能跟一些緊湊型家用轎車掰掰手腕。
每公里成本算下來才四毛多錢，對于一個大家庭來說，這經(jīng)濟性真是太香了。
當然，它也不是沒有缺點。
比如在高速上，如果你想一邊跑一邊讓發(fā)動機給電池充滿電（也就是保電模式），油耗會稍微高一些，實測是百公里7.64升。
這也是可以理解的，因為發(fā)動機既要滿足車輛行駛的用電需求，還要額外發(fā)電存起來，負擔更重，油耗自然會高一點。
但即便如此，這個數(shù)字在同級別里依然很有競爭力。
除了續(xù)航和油耗，這臺車在其他方面也展現(xiàn)了我們中國品牌如今的強大實力。
比如它全系標配的800V高壓快充平臺。
這個“800V”你可能聽著陌生，但它的效果立竿見影，就是充電特別快！
就像你家里的水管，把水壓加大，出水速度自然就猛了。
在支持的超級充電樁上，它充電跟手機快充似的，峰值功率能沖到二百四十幾千瓦，從30%充到80%只要18分鐘，也就是你下車去服務(wù)區(qū)上個廁所、買瓶水的功夫，車子就又充滿了大半的電，又能跑個兩三百公里。
這在很大程度上也緩解了充電等待的焦慮。
動力方面更不用說，前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率接近400千瓦，峰值扭矩670牛·米，這些枯燥的數(shù)字翻譯過來就是：一腳“電門”下去，這臺大家伙能在4.9秒內(nèi)從靜止加速到時速一百公里。
這是什么概念？
就是很多小鋼炮甚至跑車級別的性能。
在等紅綠燈的時候，只要你想，永遠是第一個沖出去的那個。
總的來看，智己LS6的超級增程版，可以說是精準地切中了當前中國家庭用車的幾大痛點：既想要電動車的平順、安靜和低使用成本，又害怕長途出行的續(xù)航焦慮和充電不便；既需要大空間滿足全家出行的需求，又不想在駕駛樂趣和性能上妥協(xié)。
它用一種非常聰明的技術(shù)路線，把純電和燃油的優(yōu)點結(jié)合起來，提供了一個“既要、又要、還要”的完美解決方案。
這背后，不僅僅是一款車型的成功，更是我們中國汽車工業(yè)技術(shù)自信和市場洞察力的體現(xiàn)。
從電池技術(shù)（寧德時代），到三電系統(tǒng)，再到整車制造（上汽集團），這臺車身上凝聚了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大合力，它告訴世界，在新能源這條賽道上，我們不僅能跟跑，更能領(lǐng)跑，創(chuàng)造出真正適合我們自己老百姓的好產(chǎn)品。
