12月的深圳，天氣一反常態(tài)，有點陰冷。
港交所的敲鑼臺上，燈光打在一個滿頭白發(fā)的男人身上。
你很難不被他吸引——不是因為他站在聚光燈下，而是因為他站在了“故事”里。
尹同躍，奇瑞汽車董事長，2025年9月，在港交所宣布上市時，臉上是職業(yè)化微笑，眼里卻像是在盤算著什么更復雜更久遠的賬目。
沒錯，就是這個看似普通的“老頭”，把中國品牌送上了一個新臺階。
如果是你，會放棄國企的鐵飯碗，跑到荒灘上，從一間草房、十幾個人、一張拼成的辦公桌起步，去造中國人買得起的車嗎？
換我，可能還在糾結(jié)“這個月工資還有沒有績效”，或者已經(jīng)在某個寫字樓里為PPT配色頭疼。
可尹同躍，他選擇“下海”，而且是物理意義上的：蕪湖那會兒，項目部四周全是水塘和淤地，不踩兩腳泥點都不好意思說自己是汽車人。
說起來，這不像是創(chuàng)業(yè)，更像是懸疑劇開局——資金短缺、設(shè)備陳舊、技術(shù)壁壘高筑。
“新勢力”？
那更像一群在懸崖邊搭帳篷的人。
奇瑞的第一輛車能“自己”開下來，多少有點技術(shù)流的自嗨感：買二手線、研究進口零件、老外慢吞吞、國產(chǎn)小伙子們干脆自己上陣——果然，歷史上的許多“國產(chǎn)芯”，都是被逼出來的。
尹同躍的簡歷很有懸念。
出生安徽小村、改革開放第一批大學生、一汽-大眾當?shù)娇傃b車間主任，正經(jīng)“技術(shù)流轉(zhuǎn)管理崗”。
但他骨子里的不安分，支撐著他去賭一把，這一把，賭的是“中國人能不能有自己的發(fā)動機”。
1999年，奇瑞第一臺發(fā)動機一次點火成功，2003年自主發(fā)動機正式下線。
冷靜旁觀，這不是天上掉下來的“國貨之光”，背后是團隊趴地上畫圖紙，連辦公桌都自己拼的那種“摳”。
這里有個行業(yè)常識：造車，拼的不是組裝，是發(fā)動機、底盤、電子控制——這些全是技術(shù)含量最高、但最不討巧的部分。
尹同躍偏偏就愛死磕。
奇瑞發(fā)動機能做出名堂，靠的不是“運氣”，而是持續(xù)高投入、死扛專利。
截至2025年，奇瑞累計申報專利超4.3萬件，授權(quán)2.7萬件。
你可以說中國在一些地方“卡脖子”，但在民用汽車的某些賽道上，這家“草根企業(yè)”已經(jīng)快成了專利大戶。
長話短說，奇瑞的品牌策略也很“反人性”。
大多數(shù)人做品牌求快，尹同躍偏偏要求慢：“要吃技術(shù)飯、品質(zhì)飯，最終吃品牌飯、生態(tài)飯。”聽起來像企業(yè)宣傳語，實際上意味著一堆短期利潤都得擱下，先把底子打牢。
品牌鋒利度，沒新詞，就是每個車型都得有不同賣點、各有特色。
你可以理解為他讓所有團隊“卷”創(chuàng)新，反正不許一窩蜂。
說得直白點，奇瑞的品牌內(nèi)部都在“內(nèi)卷”，卷設(shè)計、卷配置、卷技術(shù)、卷服務(wù)——能卷的都卷一遍。
國際化這一步，奇瑞更像是“旁觀者中的攪局者”。
2001年還在往中東出口十輛小車，到2024年已經(jīng)出口過570萬輛，覆蓋120多個國家。
別看數(shù)據(jù)亮眼，背后的故事其實挺“黑色幽默”的。
國內(nèi)卷到頭，國外卷不過日韓，怎么活？
奇瑞的策略是“落地生根”：在西班牙合資建廠、帶活本地品牌EBRO，還讓70年老廠煥發(fā)新生。
表面上是中國風投，實則是“把自己變成對方的自己人”——連本地就業(yè)都給安排上了，比某些外企還“本地化”。
但別被出口數(shù)字沖昏頭腦。
中國品牌的出海，還是個“團戰(zhàn)”游戲。
尹同躍說得明白：“出口不能搞價格戰(zhàn)，不能互相拆臺。”理想很豐滿，現(xiàn)實卻是：國產(chǎn)車企在海外的明爭暗斗，從來沒有劇本。
“一榮俱榮，一損俱損”，聽起來像道德勸告，更像賽場上的“兄弟連”自我安慰。
你要問海外市場到底卷不卷？
卷，當然卷。
只是卷的方式，可能從拼價格變成拼服務(wù)、拼品質(zhì)，偶爾夾雜點“誰能先搞定當?shù)卣摺钡男∈侄巍?/p>
說到底，奇瑞上市是大勝利嗎？
港股2000億市值，資本市場很興奮。
尹同躍的“竹子理論”倒有點意思：“露在外面的葉子會受挫，根要在地下使勁長。”——翻譯成人話，就是“看起來風光，底下得被埋好多年。”奇瑞熬了二十多年，技術(shù)和專利建成壁壘，市值終究只是階段獎牌。
中國汽車行業(yè)，從“造得出”到“賣得好”，再到“品牌能抵御周期”，這條路比深圳冬天還冷，還長。
有意思的是，尹同躍明明白發(fā)，卻一直強調(diào)要“回歸本源，堅持長期主義”。
專業(yè)點講，“長期主義”這玩意兒，在中國企業(yè)界其實并不性感。
畢竟，大部分公司都盼著“翻倍增長”或“上市套現(xiàn)”，有多少人愿意花二十年打地基？
可笑的是，等到潮水退去，市場才發(fā)現(xiàn)——那些沒把“技術(shù)和品質(zhì)”當真事的，基本都被拍在沙灘上了。
我得坦白說，做企業(yè)和查案子有點像——最難的不是找到爆點，而是搞清楚那些別人覺得不重要的“證據(jù)鏈”。
技術(shù)、專利、品牌、海外布局，這些冷冰冰的“證據(jù)”，才是奇瑞活到今天的本事。
至于外界那些熱鬧的掌聲、爭議的調(diào)侃，終究是“案發(fā)現(xiàn)場”的背景音，真正的主角，往往藏得最深。
當然，“長期主義”不是神藥。
做對了，叫戰(zhàn)略定力；做錯了，叫固執(zhí)己見。
尹同躍能等到今天，是因為他選對了賽道，也賭對了時間窗口。
可換個行業(yè)、換個周期，誰敢保證“長期主義”一定有效？
黑色幽默就在于：賭時間的，往往輸給時間。
企業(yè)的本質(zhì)，還是要穿越周期。
奇瑞可以是“長期主義”的樣本，也可能是少數(shù)幸存者里的異類。
寫到這，突然想到一個問題：如果你是企業(yè)家，愿意像奇瑞一樣，把最好的二十年埋在地下，只為等那一刻“破土而出”嗎？
或者，你更愿意抓住眼前的紅利，盡快落袋為安？
長期主義，究竟是信仰，還是某種無可奈何的自我催眠？
這個問題，我沒有答案。或許，只有時間和下一個周期，才會給出標準答案。你說呢？
