跑一趟高速，才知道電車與油車的差距：不是續(xù)航而是用車體驗
大家好，我是老張，一個在方向盤上摸爬滾打了二十多年的“老司機(jī)”。這些年，我開過各種各樣的車，從最早的化油器小面包，到如今的智能電車，可以說見證了汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。最近，關(guān)于電車和油車的爭論是越來越熱鬧了，朋友圈里隔三差五就有人曬電車的超低能耗，也有人吐槽油車的“油老虎”屬性。但說實話，一輛車到底怎么樣，真不是在市區(qū)里溜達(dá)幾圈就能下定論的，跑一趟高速，才是檢驗真功夫的“試金場”。我之前也一直覺得，電車跑高速最大的問題就是“續(xù)航焦慮”，生怕半路趴窩。可當(dāng)我真正開著電車跑了幾趟長途之后，我發(fā)現(xiàn)，問題遠(yuǎn)沒有那么簡單。續(xù)航確實是個坎，但真正拉開差距的，是那種深入骨髓的“用車體驗”。這感覺，就像你用慣了智能手機(jī)，再讓你回去用功能機(jī)，鍵盤再結(jié)實，信號再好，你也會覺得渾身不自在。今天，我就以一個普通車主的視角，跟大家聊聊我親身體驗后，電車與油車在高速上的那些事兒。
先說說咱們老派司機(jī)最愛的油車。一腳油門下去，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲由低沉到高亢，那種機(jī)械的質(zhì)感，是很多老司機(jī)的“精神氮泵”。尤其是當(dāng)你從匝道匯入主路，深踩油門，聽著發(fā)動機(jī)“嗷嗷叫”，那種“一切盡在掌握”的感覺，確實很爽。但爽歸爽，油車的加速能力，很大程度上被排量“鎖死”了。想想看，一臺十幾萬的普通家用車，百公里加速普遍在10秒開外，就連當(dāng)年號稱“秒天秒地”的思域，也就7秒多。這意味著什么？意味著你在高速上超個車，得提前預(yù)判，得找好時機(jī)，還得掌握點技巧，否則一個猶豫，超車不成反被“夾擊”，那滋味可不好受。而且，油車的續(xù)航顯示相對穩(wěn)定，就像我那臺老伙計，表顯300公里，上了高速你可能會發(fā)現(xiàn)，每開2公里才掉1公里，心里有底。只要油燈不亮，哪怕服務(wù)區(qū)少，心里也不會太慌，畢竟加油站遍地都是，實在不行還能去鄉(xiāng)間小道碰碰運氣。這種“踏實感”，是油車多年積累下來的信任。
那么，電車呢？開電車跑高速，第一個撲面而來的感覺就是——安靜。沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，風(fēng)噪和胎噪成了主角，車廂內(nèi)的靜謐性直接拉滿。但這安靜的背后，卻藏著一種“甜蜜的煩惱”。電車的用車成本，是真的低。我算過一筆賬，在高速上，電車的百公里電耗大概在22度左右，按服務(wù)區(qū)充電樁1.2元/度的均價，跑100公里電費也就26塊多。而我的油車，跑同樣的路況，百公里油耗8個，95號油按8塊錢算，就得64塊。這一來一回，每100公里就能省下將近40塊！像我過年從四川回老家，1400多公里的路程，開電車能省下五六百塊，這都快夠一年的保險錢了。你說香不香？
更讓人上癮的是電車的動力響應(yīng)。誰說“電車沒有駕駛樂趣”？在高速上超車時，你就會明白什么叫“降維打擊”。電車的電機(jī)扭矩是瞬間爆發(fā)的，踩下電門的那一刻，推背感說來就來，毫無遲滯。很多十幾萬的電車，百公里加速都能做到7秒內(nèi)，像比亞迪漢、海豹這些，更是輕松進(jìn)入“3秒俱樂部”。在高速上超車，你幾乎不需要技術(shù)，只要確保安全，猛踩電門，前面的車基本都是“浮云”。這種隨叫隨到的動力，讓駕駛變得極其輕松，也極大提升了超車的安全性。
但是，為什么說“差距不是續(xù)航，而是用車體驗”呢？ 因為即便電車有成本和動力的優(yōu)勢，一旦上了高速，很多車主的心態(tài)就變了。油車是“松了一口氣”，電車卻是“揪著一顆心”。續(xù)航打折是常態(tài)，開得越快，掉電越快，這誰都懂。但問題是，電車的續(xù)航預(yù)估，像極了“薛定諤的貓”——你永遠(yuǎn)不知道它下一秒會掉多少。時速100和120，能跑的距離差很多，而且這個預(yù)估里程是浮動的，讓人心里沒底。服務(wù)區(qū)充電樁前排起的長龍，更是加劇了這種焦慮。你看著電量一點點往下掉，導(dǎo)航上顯示的下一個服務(wù)區(qū)還有150公里，而你的車只顯示還能跑180公里，你敢不敢開過去？這種不確定性，是油車車主很難體會到的“精神內(nèi)耗”。
所以，總結(jié)一下，跑一趟高速，電車和油車的差距，表面上看是續(xù)航，實則是一種綜合的、深層次的用車體驗的差異。電車贏在成本和動力，但輸在續(xù)航的“不確定性”和由此帶來的心理壓力；油車贏在穩(wěn)定和踏實，但輸在油耗和相對遲緩的加速。沒有絕對的好壞，只有適合與否。那么問題來了，面對這種差異，你是更看重“省錢省力”的暢快，還是更追求“說走就走”的安心呢？
