自動擋車掛D擋上坡時溜車,應該怎么辦?一文說清楚
哎,各位開車的老鐵們,有沒有過這種“心跳時刻”?車子停在坡道上,綠燈一亮,你一松剎車準備起步,結果車子“哧溜”一下往后退了小半米,嚇得你冷汗直冒,后視鏡里后車司機那“殺氣騰騰”的眼神仿佛在說:“兄弟,你這是要給我車頭來個親密接觸嗎?”別慌,別慌,這事兒擱誰身上都得懵一下。尤其是咱們開自動擋的朋友,不是都說“D擋走天下”嗎?怎么一到坡上,這“鐵憨憨”就鬧脾氣了呢?今天,我就以一個開了十幾年車的“老油條”身份,跟大家掏心窩子聊聊這個事兒。自動擋上坡溜車,真不是車不行,很多時候,是我們自己“手忙腳亂”或者“油門不舍得踩”鬧的。別覺得這是小事,處理不好,小則尷尬,大則追尾。所以,今天咱們就來把這事兒掰扯清楚,讓你以后上坡起步,穩(wěn)如老狗,再也不用擔心“倒車入庫”了。
首先,咱們得搞明白,自動擋掛D擋上坡,為啥會溜車? 這事兒說白了,還真不是變速箱突然“抽風”了。根據(jù)我查閱的資料和自己的經(jīng)驗,溜車通常就兩個原因:要么是坡太陡,車“爬”不上去;要么就是你操作上“拖了后腿”。第一種情況,咱先放一放,畢竟咱們?nèi)粘S龅降穆罚鞘菍I(yè)越野道,不然再小排量的車,D擋油門踩到底,也該能爬上去。真正讓咱們“翻車”的,往往是第二種——操作不當。想象一下這個場景:你在地下車庫排隊,前面車一動不動,你踩著剎車等了老半天。好不容易前面車走了,你一松剎車,想輕點油門起步。這時候,問題來了!車子的怠速動力,可能根本“頂”不住這個坡,再加上從剎車到油門的切換有個短暫的“空窗期”,車子自然就“哧溜”往后溜了幾十厘米。這就像你騎自行車上坡,腳離開腳蹬子那一瞬間,車子肯定會后退一點,一個道理。所以,別怪車,很多時候,是我們舍不得踩油門,或者油門和剎車的配合沒做到位。你說,日系車省油是出了名的,可有些司機省油都省出“心理陰影”了,上坡也不敢踩油門,那能不溜嗎?
那么,問題來了,D擋上坡溜車了,到底該怎么辦? 別慌,記住一個最根本的原則:踩剎車,穩(wěn)住! 不管你開的是什么車,只要剎車沒壞,踩住剎車,車子就絕對不會溜!這是鐵律。車子一后溜,你第一反應必須是立刻、馬上、狠狠地踩住剎車踏板。這時候,車子就停住了,安全了。接下來,就是關鍵的“坡道起步”環(huán)節(jié)。自動擋的坡道起步,其實比手動擋簡單多了,核心就四個字:快踩油門!你把檔位穩(wěn)穩(wěn)地掛在D擋,然后,在松開剎車踏板的同時,右腳迅速、果斷地把油門踩下去。別猶豫,別“蜻蜓點水”,就得“猛”一點。哪怕你油門踩到“地板油”,車子因為動力響應有延遲,輕微后溜一點點,也沒關系!只要你油門跟上了,車子很快就會往前沖。記住,寧可讓車往前沖一下,也別讓它往后溜。我跟你說,現(xiàn)在的車,很多都配備了“上坡輔助”和“自動駐車”這種“黑科技”。上坡輔助就像是有個“隱形的助手”,在你松開剎車的2-3秒內(nèi),自動幫你踩住剎車,防止溜車,這2-3秒足夠你從容地把油門踩下去了。而自動駐車呢?更牛!你踩住剎車停穩(wěn),它就自動啟動,你松開剎車,車子照樣紋絲不動,想走的時候,直接踩油門就行,連“松剎車”這個動作都省了。簡直是“懶人福音”!
最后,咱們聊聊如何徹底避免溜車,或者在D擋不行時的“備胎”方案。最簡單粗暴的辦法就是:舍得踩油門! 別心疼那點油錢,上坡時動力不足,就得給油,這是最直接有效的。如果你的車是手自一體的,那恭喜你,你有“秘密武器”——M檔(手動模式)。上陡坡或者擔心溜車時,直接掛到M檔,然后用最低檔(通常是1檔)來爬坡。低檔位扭矩大,就像人“蹲下馬步”發(fā)力,穩(wěn)得很,根本不會溜車。對于非手自一體的車,很多也有L檔(低速檔),作用和M檔的1檔差不多,專門用來爬坡或者下長坡發(fā)動機制動。要是你掛了L檔都爬不上去,那這坡八成是“天塹”,趕緊掉頭,別硬上了,省得把自己和車都陷進去。還有個“野路子”,就是“倒車重來”。比如在車庫,你試了幾次都上不去,別死磕。干脆把車倒回平地,然后深吸一口氣,一腳油門“沖”上去。這招對付那些坡度不大但起步容易溜的路段,特別管用。總之,別把自動擋想得太“傻”,它需要你正確的“指揮”。你溫柔,它就溫柔;你果斷,它就給力。
所以你看,自動擋上坡溜車,真沒那么可怕。核心就是:穩(wěn)住剎車,果斷給油,善用科技,必要時換檔。只要掌握了這些,你就能從容應對各種坡道。想想看,我們開車,不就是在不斷解決問題中變得越來越熟練嗎?那么,下一個問題來了:在智能化配置越來越普及的今天,我們是應該更依賴這些“輔助”功能,還是應該苦練自己的駕駛基本功呢?這,或許值得我們每個人深思。
