自動擋車掛D擋上坡時溜車，應該怎么辦？一文說清楚
哎，各位開車的老鐵們，有沒有過這種“心跳時刻”？車子停在坡道上，綠燈一亮，你一松剎車準備起步，結果車子“哧溜”一下往后退了小半米，嚇得你冷汗直冒，后視鏡里后車司機那“殺氣騰騰”的眼神仿佛在說：“兄弟，你這是要給我車頭來個親密接觸嗎？”別慌，別慌，這事兒擱誰身上都得懵一下。尤其是咱們開自動擋的朋友，不是都說“D擋走天下”嗎？怎么一到坡上，這“鐵憨憨”就鬧脾氣了呢？今天，我就以一個開了十幾年車的“老油條”身份，跟大家掏心窩子聊聊這個事兒。自動擋上坡溜車，真不是車不行，很多時候，是我們自己“手忙腳亂”或者“油門不舍得踩”鬧的。別覺得這是小事，處理不好，小則尷尬，大則追尾。所以，今天咱們就來把這事兒掰扯清楚，讓你以后上坡起步，穩(wěn)如老狗，再也不用擔心“倒車入庫”了。
首先，咱們得搞明白，自動擋掛D擋上坡，為啥會溜車？ 這事兒說白了，還真不是變速箱突然“抽風”了。根據(jù)我查閱的資料和自己的經(jīng)驗，溜車通常就兩個原因：要么是坡太陡，車“爬”不上去；要么就是你操作上“拖了后腿”。第一種情況，咱先放一放，畢竟咱們?nèi)粘Ｓ龅降穆罚鞘菍I(yè)越野道，不然再小排量的車，D擋油門踩到底，也該能爬上去。真正讓咱們“翻車”的，往往是第二種——操作不當。想象一下這個場景：你在地下車庫排隊，前面車一動不動，你踩著剎車等了老半天。好不容易前面車走了，你一松剎車，想輕點油門起步。這時候，問題來了！車子的怠速動力，可能根本“頂”不住這個坡，再加上從剎車到油門的切換有個短暫的“空窗期”，車子自然就“哧溜”往后溜了幾十厘米。這就像你騎自行車上坡，腳離開腳蹬子那一瞬間，車子肯定會后退一點，一個道理。所以，別怪車，很多時候，是我們舍不得踩油門，或者油門和剎車的配合沒做到位。你說，日系車省油是出了名的，可有些司機省油都省出“心理陰影”了，上坡也不敢踩油門，那能不溜嗎？
那么，問題來了，D擋上坡溜車了，到底該怎么辦？ 別慌，記住一個最根本的原則：踩剎車，穩(wěn)住！ 不管你開的是什么車，只要剎車沒壞，踩住剎車，車子就絕對不會溜！這是鐵律。車子一后溜，你第一反應必須是立刻、馬上、狠狠地踩住剎車踏板。這時候，車子就停住了，安全了。接下來，就是關鍵的“坡道起步”環(huán)節(jié)。自動擋的坡道起步，其實比手動擋簡單多了，核心就四個字：快踩油門！你把檔位穩(wěn)穩(wěn)地掛在D擋，然后，在松開剎車踏板的同時，右腳迅速、果斷地把油門踩下去。別猶豫，別“蜻蜓點水”，就得“猛”一點。哪怕你油門踩到“地板油”，車子因為動力響應有延遲，輕微后溜一點點，也沒關系！只要你油門跟上了，車子很快就會往前沖。記住，寧可讓車往前沖一下，也別讓它往后溜。我跟你說，現(xiàn)在的車，很多都配備了“上坡輔助”和“自動駐車”這種“黑科技”。上坡輔助就像是有個“隱形的助手”，在你松開剎車的2-3秒內(nèi)，自動幫你踩住剎車，防止溜車，這2-3秒足夠你從容地把油門踩下去了。而自動駐車呢？更牛！你踩住剎車停穩(wěn)，它就自動啟動，你松開剎車，車子照樣紋絲不動，想走的時候，直接踩油門就行，連“松剎車”這個動作都省了。簡直是“懶人福音”！
最后，咱們聊聊如何徹底避免溜車，或者在D擋不行時的“備胎”方案。最簡單粗暴的辦法就是：舍得踩油門！ 別心疼那點油錢，上坡時動力不足，就得給油，這是最直接有效的。如果你的車是手自一體的，那恭喜你，你有“秘密武器”——M檔（手動模式）。上陡坡或者擔心溜車時，直接掛到M檔，然后用最低檔（通常是1檔）來爬坡。低檔位扭矩大，就像人“蹲下馬步”發(fā)力，穩(wěn)得很，根本不會溜車。對于非手自一體的車，很多也有L檔（低速檔），作用和M檔的1檔差不多，專門用來爬坡或者下長坡發(fā)動機制動。要是你掛了L檔都爬不上去，那這坡八成是“天塹”，趕緊掉頭，別硬上了，省得把自己和車都陷進去。還有個“野路子”，就是“倒車重來”。比如在車庫，你試了幾次都上不去，別死磕。干脆把車倒回平地，然后深吸一口氣，一腳油門“沖”上去。這招對付那些坡度不大但起步容易溜的路段，特別管用。總之，別把自動擋想得太“傻”，它需要你正確的“指揮”。你溫柔，它就溫柔；你果斷，它就給力。
所以你看，自動擋上坡溜車，真沒那么可怕。核心就是：穩(wěn)住剎車，果斷給油，善用科技，必要時換檔。只要掌握了這些，你就能從容應對各種坡道。想想看，我們開車，不就是在不斷解決問題中變得越來越熟練嗎？那么，下一個問題來了：在智能化配置越來越普及的今天，我們是應該更依賴這些“輔助”功能，還是應該苦練自己的駕駛基本功呢？這，或許值得我們每個人深思。
