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本文作者：符亞威｜前媒體記者、現財經自媒體人
歐洲最大的汽車制造商，德國大眾，扛不住了。12月16日起，大眾正式關閉德國德累斯頓工廠的整車生產業務。這是大眾88年歷史上，第一次關閉德國本土工廠。
大眾旗下的品牌，包括家喻戶曉的大眾、奧迪、保時捷、賓利等。
本次關閉工廠，經過了與工會的激烈博弈。
大眾在德國的本土員工工資水平很高，而且每年還必須漲薪。工人平均年薪約5.6萬歐元。由于人力成本過高，大眾在德國本土幾乎不賺錢，主要依靠海外市場，特別是中國市場的利潤來反哺本土業務。
但是，隨著大眾在中國市場節節敗退，已經難以繼續補貼國內。大眾提出德國員工不再漲薪甚至需要降薪，工會則以罷工相威脅。大眾則表示實在撐不下去，只能選擇關閉工廠。
去年9月，大眾表示，考慮關閉德國至少一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，以節省數十億歐元的成本。對此，工會表示強烈抗議。
如今，大眾位于德國德累斯頓的工廠最終還是決定關閉。不過，與通常的關停不同，德累斯頓工廠將以“研究園區”的形式實現跨界重生。工廠場地將長期租賃給高校，未來這里將不再生產汽車，而是轉型為專注于人工智能、機器人和芯片開發的“研究園區”，同時繼續作為旅游景點向公眾開放。
對于德累斯頓工廠的員工，大眾提供了分流至沃爾夫斯堡工廠、提前退休等多種安置方案。
目前，大眾正面臨巨大的業績壓力。2025年第三季度，大眾集團錄得稅后虧損10.72億歐元，這是五年來首次出現季度虧損。
歐洲汽車產業眼下正面臨嚴峻的挑戰。
大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等多家德國車企的財報顯示，今年前三季度它們的利潤都出現了不同程度的下滑。截至今年6月，德國汽車業在過去的12個月內凈減少了約5.15萬個工作崗位。
那么，歐洲汽車行業為什么會陷入這種窘境呢？
首先，電動汽車領域的競爭日益激烈，傳統車企的優勢已不再明顯。歐洲傳統車企在電動化轉型過程中反應相對遲緩，雖然不少車企也推出了電動汽車，但產品缺乏革命性創新，充電網絡建設和軟件體驗也明顯落后。
此外，歐洲國家的勞動力成本居高不下，嚴格的環保法規以及復雜的行政程序都加重了企業的運營負擔，高額的稅費更是讓歐洲汽車制造商的生產壓力雪上加霜。
關稅問題也讓歐洲車企的負擔進一步加重。自今年4月以來，美國政府揮舞關稅大棒，大幅提高了從歐盟進口汽車的關稅，這對歐洲汽車產業造成了沉重打擊。大眾汽車預計，美國的關稅政策將導致全年承受高達50億歐元的財務損失。
重重壓力下，歐洲或延緩汽車電動化轉型。
據新華社柏林12月18日電，在歐洲汽車產業電動化推進不及預期、競爭壓力持續加大的背景下，歐盟委員會日前提議放寬2035年“禁售燃油車”相關要求，將新車“零排放”目標調整為“減排90%”。這意味著，部分燃油車屆時在特定條件下仍可進入市場。
這是歐盟近五年來在綠色政策上最大的一次“退讓”。新的方案為插電式混合動力汽車、增程式汽車、輕度混合動力汽車以及內燃機車輛在2035年之后的銷售留出了空間。
汽車產業是歐洲的核心產業，它的轉型直接關系到巨額投資和幾十萬個就業崗位。在環保與就業之間，歐盟這次或許要更傾向于保住就業。
事實上，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、Stellantis、大眾、雷諾、沃爾沃在內的歐洲主要車企，都已經下調了各自的電動化預期。
但問題是，就業就真的能保住嗎？
如果歐洲汽車產業在電動化轉型的競賽中持續落后，逐漸喪失其全球主導地位，那么未來伴隨整個產業的萎縮，同樣會導致大量就業崗位的流失。
