近期，甬莞—莞佛高速公路常平至虎門段延長線工程第一合同段傳來重磅消息—塘尾山隧道主線左洞順利進洞施工！至此，該隧道包含主線（分左右洞）、A匝道、F匝道在內的三座隧道同步推進，為塘尾山隧道主體工程全面鋪開按下“加速鍵”。
隧道洞口高標準規模遇上地質“攔路虎”
塘尾山隧道采用分離式設計，規模與標準拉滿：主線隧道為雙向6車道，全長約740米；A、F匝道隧道均為雙向4車道，全長約710米。
隧道區域的地質結構非常復雜，最大埋深達99.7米，相當于33層樓的高度，不同段位的圍巖“脾氣”迥異。經前期詳細勘察，全線超九成路段都是“難啃的硬骨頭”：包括1160米穩定性極差的V級圍巖，稍不留意就可能發生坍塌、涌水；還有1379米的Ⅳ級圍巖也相對脆弱，這對隧道開挖和支護施工提出了極高的要求，既要挖得快，又要牢牢守住安全底線是項目團隊必須攻克的挑戰。
面對地質復雜、洞口場地狹窄、材料進場困難等難題，項目管理團隊提前謀劃、精準施策，圍繞“安全施工、高效推進、生態保護”三大目標，打出一套安全又高效的組合拳：
在施工方案制定階段，團隊針對項目交地實際情況、施工場地準備難易程度以及后續產能釋放需求進行全面分析，發現隧道常平端交地進度相對較快，場地清理、臨時設施建設等準備工作推進更為順暢，經多輪論證后，最終確定“常平端單向掘進”方案，既避免了兩端施工不同步導致的資源浪費，又能快速形成有效掘進面，為后續工期管控奠定堅實基礎。
技術團隊創新構建“三維協同管控，地質管控維度：給山體做“CT掃描”——結合鉆孔勘探數據與地質遙感影像，構建隧道地質數字化模型，精準標注不同段位圍巖分布、裂隙發育及富水區域，就像給施工人員配了“透視眼”，同時配備地質超前預報系統，實時監測圍巖應力變化，提前規避坍塌、涌水風險。
場地利用維度：在狹窄洞口“精打細算”——采用“空間優化+模塊化布局”模式，科學劃分材料堆放區、機械作業區、臨時辦公區，最大化利用有限場地；針對洞口地形狹窄問題，定制小型化施工設備，就像“在螺獅殼里做道場”，實現緊湊化施工和高效率推進。
物資保障維度：打通“運輸生命線”——一方面協調地方相關部門加快施工便道建設，安排專人全程跟進便道施工質量與進度；另一方面與多家供應商建立戰略協作關系，簽訂應急供應協議，保障鋼材、水泥、砂石等主要施工材料的穩定供應，讓施工不“卡殼”。
經充分研討，技術團隊最終確定并成功實施“零開挖”進洞施工方案，即不在洞口大面積挖山毀綠，而是先在洞口預設管棚支護結構，利用管棚承載作用加固洞口圍巖，無需對洞口山體進行大面積開挖，直接從山體內部開啟掘進作業，不僅有效保護了洞口周邊植被與山體結構，還巧妙解決了洞口施工場地受限問題。同時，管棚支護的提前布設還為后續隧道開挖提供可靠安全保障，有效降低圍巖坍塌風險，實現了生態保護與施工安全的雙贏。
隧道洞內開挖面串聯三大片區，開啟灣區暢行新程
常虎延長線項目呈南北走向，起點接?；⒏咚伲K于廣深沿江高速，途經虎門鎮、長安鎮和濱海灣新區，路線全長約5.843公里。主線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100千米/小時，未來通車后，將成為串聯片區的“交通快車道”。
其中，由中交第二航務工程局有限公司負責實施的第一合同段，主線里程約2.285公里，五點梅互通4條匝道長約5.393公里，涵蓋五點梅樞紐立交、塘尾山隧道、跨省道S122高架橋和東引河大橋等重要工程，此次塘尾山隧道全面開工，不僅開拓了項目建設新戰場，更完成了關鍵里程碑節點。
后續，管理團隊將持續優化施工組織，嚴控安全質量，全力推動項目高質量建設，在建設單位“戰旱季 保目標 攻堅克難 決勝2025”攻堅行動中貢獻實績，為粵港澳大灣區交通一體化發展注入新動能。
來源：中國水運網
作者：全媒記者 龍巍
