花10萬(wàn)多能買到一臺(tái)合資品牌的中型轎車，這臺(tái)車配了9個(gè)擋的自動(dòng)變速箱，開起來(lái)還很爽。 這聽上去像是個(gè)“夢(mèng)中情車”，但現(xiàn)實(shí)是，它在中國(guó)市場(chǎng)卻少人問津。 這就是別克君威正在經(jīng)歷的尷尬局面。
都說(shuō)“金杯銀杯不如老百姓的口碑”，君威這臺(tái)9AT變速箱，在車友圈里確實(shí)有不錯(cuò)的聲譽(yù)。 不管是1.5T輕混還是2.0T的版本，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)都挺“跟腳”。
在市區(qū)里慢慢開，頻繁地加速、剎車，你很難感覺到它的頓挫，換擋過程悄無(wú)聲息。 一旦上了高速，當(dāng)時(shí)速達(dá)到90公里左右，它就能穩(wěn)穩(wěn)地掛上第9個(gè)擋位。 這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被壓得很低，車艙里安靜不少，順帶著油耗也能省下一些。
當(dāng)你需要?jiǎng)恿Γ荒_油門踩下去，變速箱降擋非常干脆。 特別是2.0T的GS版本，237匹馬力通過這臺(tái)9AT釋放出來(lái)，官方說(shuō)零百加速只要6.9秒，在路上超個(gè)車，底氣非常足。
君威開起來(lái)的感受，很容易讓人找到好感。 它的底盤調(diào)校明顯是偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車身不會(huì)軟綿綿地晃來(lái)晃去，懸掛能穩(wěn)穩(wěn)地?fù)巫 ?方向盤的指向也算精準(zhǔn)，開快了你不會(huì)覺得心里發(fā)虛。
GS版本還裝備了CDC主動(dòng)懸架，系統(tǒng)能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，算是兼顧了一些操控和舒適。 如果你喜歡開車，注重車輛“聽話”的感覺，君威在這方面做得不錯(cuò)。
說(shuō)到價(jià)格，君威的吸引力就更大了。 終端優(yōu)惠之后，起步價(jià)竟然跌進(jìn)了11萬(wàn)以內(nèi)，用買一臺(tái)大眾朗逸、豐田卡羅拉的錢，就能買下一臺(tái)車長(zhǎng)超過4米9的別克中型車。
稍微加一點(diǎn)預(yù)算，流媒體后視鏡、電動(dòng)后備廂也能擁有。 用合資品牌緊湊型轎車的預(yù)算，換來(lái)更大的空間和更多的配置，這是君威手里一張實(shí)在的王牌。
坐在車?yán)铮隳芙佑|到的地方，大多用了軟性材料包裹，還有一些縫線工藝來(lái)點(diǎn)綴，質(zhì)感對(duì)得起它的級(jí)別。 別克在靜音上一直挺下本錢，君威車?yán)锶?0多處隔音材料，還用了主動(dòng)降噪技術(shù)。
實(shí)際開起來(lái)，在市區(qū)里關(guān)上車窗，外界的嘈雜能被過濾掉大部分，高速上風(fēng)噪和胎噪的控制也在可接受的范圍內(nèi)。 它的座椅對(duì)身體的包裹感不錯(cuò)，部分車型提供加熱和通風(fēng)功能，乘坐的舒適度有保障。
不過，君威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一坐進(jìn)去就暴露了它的“年代感”。 那個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤配上不大不小的8英寸中控屏，和現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就全液晶儀表、超大屏的時(shí)代顯得格格不入。
中控屏的反應(yīng)速度只能算一般，它不支持時(shí)下流行的智能語(yǔ)音控制，也沒有內(nèi)置的聯(lián)網(wǎng)娛樂功能，僅僅提供了CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)。 對(duì)于習(xí)慣了用語(yǔ)音控制空調(diào)、導(dǎo)航，在車機(jī)上刷視頻的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這套車機(jī)系統(tǒng)實(shí)在太“素”了。
油耗是另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。 1.5T輕混版本在市區(qū)里開，百公里油耗大概在8到9升；如果是2.0T版本，這個(gè)數(shù)字通常會(huì)上升到10到11升。 雖然對(duì)于它的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗不算離譜，但和同級(jí)別那些百公里油耗只有5、6升的日系混動(dòng)車型放在一起，差距就非常明顯了。 對(duì)于精打細(xì)算的家庭用戶，每年的油費(fèi)開支是一筆能實(shí)實(shí)在在算出來(lái)的賬。
為了那個(gè)動(dòng)感的溜背造型，車內(nèi)的空間做出了一些犧牲。 一個(gè)身高1米78的乘客坐在后排，頭發(fā)可能就會(huì)掃到車頂棚，只剩下大概三指的頭部空間，個(gè)子再高一些就會(huì)覺得壓抑。
車內(nèi)的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也談不上聰明。 門板上的儲(chǔ)物槽比較窄，中央扶手箱的容積也有限，手機(jī)、錢包、水瓶這些小東西不太好找到合適的位置安放。 它的后備廂有441升，數(shù)據(jù)上看屬于中型車的正常水平，但沒有太多驚喜。
因?yàn)榈妆P調(diào)校偏向支撐性，懸掛設(shè)定得比較硬朗。 在經(jīng)過減速帶，或者路面有些坑洼的時(shí)候，車內(nèi)的顛簸感會(huì)比較直接地傳遞上來(lái)，一定程度上影響了后排乘客的舒適性。 GS版本那套更運(yùn)動(dòng)的座椅，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也容易讓人感到疲勞。
君威賣得不好，品牌是一個(gè)繞不開的話題。 如今在很多人心里，別克品牌的號(hào)召力，已經(jīng)不如豐田、本田、大眾這些一線合資品牌。 品牌影響力減弱，直接影響到二手車保值率。 君威三年的保值率大概在55%左右，相比同級(jí)別的日系、德系對(duì)手要低一截。 很多消費(fèi)者在買車時(shí)，會(huì)為了“穩(wěn)妥”和“省心”，而去選擇那些更主流的品牌。
2025款的君威換上了別克全新的扁平化車標(biāo)，這個(gè)改動(dòng)引發(fā)了不少討論。 很多人覺得，新的標(biāo)志失去了老款盾牌標(biāo)的那種厚重感和辨識(shí)度，看起來(lái)甚至有點(diǎn)“廉價(jià)”。 這次改款，除了車標(biāo)和細(xì)節(jié)微調(diào)，外觀內(nèi)飾沒有本質(zhì)變化，這讓它既沒有吸引到追求新鮮感的潛在新客戶，又讓一些鐘情于老款設(shè)計(jì)的老粉絲感到失望。
在智能化的賽道，君威幾乎完全掉隊(duì)了。 它沒有提供任何高階的駕駛輔助功能，即便在高配車型上，也只配備了最基礎(chǔ)的定速巡航、車道偏離預(yù)警。 它的車機(jī)，與當(dāng)下流行的智能座艙概念相去甚遠(yuǎn)。 當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都在宣傳語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、豐富的車載應(yīng)用時(shí)，君威在這方面一片空白，這讓它很難吸引到成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕購(gòu)車者。
