在2025廣州車展上，當幾乎所有品牌都在炫耀電動車時，捷尼賽思推出2026款G80。 這臺車直接搭載了3.5升V6雙渦輪增壓發動機，爆發出390馬力。
這個數據比寶馬540i的3.0T還多出50匹馬力，價格卻可能鎖定在45到55萬元區間，比同動力級別的BBA車型便宜了3到5萬。有人夸它是“燃油黨最后的狂歡”，也有人吐槽“現在還敢玩大排量，純屬頭鐵”。
這臺3.5T V6發動機讓G80的零百加速成績預計能壓進5.5秒以內。 在市區快速路或高速上超車，深踩油門后推背感持續不斷。 對比同價位BBA車型多數搭載的2.0T發動機，動力儲備完全不在一個層級。
隔音靜謐性是G80的另一張王牌。 它標配了ANC主動降噪系統和雙層隔音玻璃。 實際測試中，在120公里/小時的高速下，車內噪音僅為62分貝。 這個數字比最新款的奔馳E 350 L低了大約4分貝。 關上車窗后，胎噪和風噪被壓制得非常徹底，車內交談完全不用提高音量。
底盤采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛結構，并全系標配可調懸架。 經過破損路面時，舒適模式下的懸掛能有效過濾掉細碎顛簸，過減速帶也不會產生生硬的沖擊感。 切換至運動模式后，懸掛支撐性明顯變強，快速變道時車身姿態比林肯大陸更穩定。
轉向手感是G80一個值得討論的點。 它的轉向設定偏輕，指向精準，但路感反饋相對模糊。 對于習慣德系性能車那種沉穩手感的人來說，可能會覺得缺少一些“人車交流”的樂趣。
智能駕駛輔助方面，G80配備了自適應巡航系統。 但在應對較大曲率的彎道時，系統識別能力有限，需要駕駛員主動介入調整方向。 這與凱迪拉克CT6的Super Cruise系統在彎道處理上的表現存在差距。
車內配置凸顯了其性價比優勢。 后排座椅配備了加熱和通風功能，還有獨立空調控制系統。 這些通常需要在BBA車型上選裝的配置，在G80上都是標配。 與自家兄弟車型相比，G70的后排空間和配置偏重駕駛者，而G90則更側重行政豪華，G80恰好找到了中間的平衡點。
保值率是潛在買家需要考慮的現實問題。 參考現有款式的數據，G80三年后的保值率約為58%，這個數字比同期的寶馬5系低了12個百分點左右。 對于計劃三五年內換車的用戶來說，這部分折價成本需要納入購車預算。
在豪華中大型轎車市場，BBA車型的入門價格雖然不斷下探，但多數高功率版本售價依然堅挺。 G80用低一級別的價格提供了高一級別的動力水平。 選擇這款車的用戶，通常對品牌溢價不那么敏感，更看重車輛本身的機械素質和配置豐富度。
G80的座椅填充物軟硬適中，長途駕駛時對腰部的支撐很到位。 中控臺保留了必要的物理按鍵，常用功能可以實現盲操。 27英寸的貫穿式屏幕顯示效果細膩，車機系統支持在線導航和多種娛樂應用。
剎車腳感線性，全力制動時車身姿態保持穩定。 標配的主動式進氣格柵可以根據車速和發動機溫度自動開閉，有助于優化風阻和熱管理。 車身側面線條流暢，溜背式設計兼顧了后排頭部空間和運動美感。
音響系統提供了不錯的解析力，在靜謐的車廂內能發揮出良好效果。 方向盤加熱和座椅通風在南北方的不同氣候條件下都很實用。 車內材質選用皮革和金屬飾板搭配，細節處理經得起推敲。
輪胎配置偏向舒適和靜音，激烈駕駛時極限來得較早。 油門響應在舒適模式下略顯慵懶，運動模式下則變得靈敏直接。 變速箱換擋動作平順，手動模式下連降兩擋時的反應速度令人滿意。
駕駛輔助系統在城市擁堵路況下能有效減輕駕駛負擔，自動跟車時的加減速動作自然。 前后排都配備了Type-C和USB充電接口，無線充電板的位置取放手機很順手。 后備廂容積滿足日常商務接待或家庭出行需求沒有壓力。
