途樂Y63現場一亮相，5.35米的車身直接壓住旁邊一片車，體積和氣場都到位，這樣的大家伙擺出來，誰都忍不住駐足多看兩眼，真有把路過的人一秒撩起越野熱情的勁頭。
日產途樂，這次換代拖了整整15年才徹底上新。現場細車身長度5.35米，軸距破3米，那體盤比市面上一票全尺寸SUV都要大上一圈。這回的途樂明顯沖著高端越野玩兒家，連設計都在宣告“硬派回歸”。
日產新途樂的3.5升V6雙渦輪發動機配9AT，數據上看動力沒話說，這組配置只有試過極限路況，才能知道實際的低扭到底給不給力。
越野愛好者最關心的，其實不是參數，也不是配置，而是能不能放心開出去撒野。誰都想折騰完還能開得安安全全、原原本本開回家。這動力總成能不能抗住拉扯和各種爆改，才是真正的看點。
這次途樂座椅布局做了點巧思，7座、8座隨你選，二排三排還可以徹底放平，直接變身搬家神器。
設計師明顯下了苦功，空間利用一舉兩得，既能帶著一家老小去自駕，再碰上大包小包或者各種裝備也完全能搞定。這種布局對大家庭挺友好，也很適合喜歡露營和長途奔襲的用戶。
日常用車琢磨到頭，油耗一直是個繞不開的坎。新途樂塊頭這樣大，如果以后引進國內，油耗表現就是最讓人糾結的核心。國內用戶講究城市通勤多，舒服才是硬道理。
硬派越野市場在國內摸爬滾打多年，這兩年居然回暖，電動車鋪天蓋地但真到穿越遠方還是靠燃油實力，尤其像西北、西南沙漠、高原，真正玩穿越的還是大排量越野車。
新能源趕著風頭一路高歌，但現實就是長途穿越區域加油比充電還靠譜。這么一來燃油途樂依然有市場需求。尤其傳統越野圈里，老將總是有自己的一套邏輯，對“機械可靠性”有天然信賴。
國六B排放政策正在收緊，大排量燃油車被管得死死的，不過平行進口通道依然敞著，官方不愿意引進，民間渠道總有人干。
只要市場有需求，平行進口商就不會缺席。這也是國內高端越野市場特殊的生態現象。新車官方售賣未必及時，渠道就成了玩家們“繞一圈圓夢”的選擇。實際操作起來，即便走平行進口，喜歡大車的用戶依然會追著買。
大環境觀察下來，混動越野車也在火，坦克500 Hi4-T剛出來就掀起一波討論。動力、油耗都平衡得不錯，但純燃油派依舊堅守老傳統。途樂堅持全燃油，短跑靠情懷撐著，長線還得看日產后續是不是玩新能源。
國際市場里，途樂在中東澳洲扎住陣地，這些地方對日產的可靠性算是有口皆碑，屬于“悶聲發大財”的類型。
買這些車的人，就是認機械穩定、安全，開出去不怕掉鏈子。人家玩的是泥地沙漠、高溫暴曬，一輛車能從頭折騰到尾就是最大的買點。燃油時代有燃油的底氣，電動化潮流起來，這類車可能慢慢變成圈子里的珍品。
爭議始終沒有停過。百萬級燃油越野車被不少人調侃成“情懷智商稅”，同樣價錢下去買電動車，加速、智能、舒適配置一口氣拉滿，看著都挺吸引。
越野圈子里卻有一句話：誰開誰知道，電動車好歸好，可靠機械四驅和深度改裝的靈活性電車就是做不到。
這決定了一票忠實玩家寧愿多花錢也要守著燒油玩車。到底是為情懷買單，還是用最新科技改善體驗，各有各的標準，這種選擇沒有唯一答案。
很多人把買途樂這種車叫做“圓夢”，其實就是追求一種“安心撒野”的狀態。不是說誰有錢就隨便買，是真正了解越野性能和可靠性的才愿意下決心。
電動車升級的速度很快，科技配置確實方便，好多功能讓日常通勤變得輕松。但大家心里都清楚，真進荒野，唯有可靠才值錢，到了無人區手機再牛也不頂事，車掉鏈就全盤皆輸。
日產途樂換代這步棋下得很響，從設計、動力到空間，再到直接迎合高端越野群體，擺明了“既然愛玩，我就陪到底”的態度。
越野車市場之后會不會徹底電動化，現在不好說。燃油派情懷夠濃，一大撥老手還舍不得放手新動力。途樂這種大塊頭，還是只能慢慢看后續政策和用戶偏好怎么變。
看了一圈東京車展，有那么一瞬間我真被這種機械力量感震撼到。途樂Y63不是純粹的買菜用車，也不只是面子貨。它是給那些想走進荒野、愿意用汗水和激情丈量未知的人準備的。
到底花百來萬買油車算不算智商稅，誰也回答不了。有沒有資格開進真荒野、能不能安心回家，這才是越野圈里最拿分的標準。行家心里有數，外行看看熱鬧。途樂Y63，做玩家追夢的那輛大塊頭。
