痛打燃油車和增程，插混成為了當(dāng)前購車最優(yōu)選！漢DM-i 領(lǐng)跑市場！
嘿，各位老鐵，咱們這些天天跟車打交道的“老司機(jī)”，是不是經(jīng)常被身邊的朋友問：“現(xiàn)在這新能源車，五花八門的，到底該選哪個(gè)？” 油車吧，加油貴，還總被說不夠環(huán)保；純電吧，看著是省心，可一到跑長途，那“里程焦慮”就跟影子一樣甩不掉，生怕半路趴窩。增程車呢，說是沒焦慮，可那臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)，說白了就是個(gè)“充電寶”，高速上跑起來，油耗和噪音有時(shí)候真不比油車省多少。這可真是讓人頭大！但最近啊，我算是看明白了，插電式混合動(dòng)力（PHEV），特別是像比亞迪漢DM-i這樣的選手，簡直就是當(dāng)下最“通透”的選擇。它既不像純電車那樣“一根筋”，也不像增程車那樣“隔靴搔癢”，更不像傳統(tǒng)油車那樣“老派”。它就像是一個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”，能油能電，可城可野，把燃油車和增程車的痛點(diǎn)，拿捏得死死的。今天，咱就來好好嘮嘮，為啥說插混，尤其是漢DM-i，能在這場混戰(zhàn)中殺出重圍，領(lǐng)跑市場！
先說說這“痛打燃油車”是咋回事。燃油車最大的軟肋是什么？不就是那越來越貴的油價(jià)和越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)嗎？咱們老司機(jī)都懂，一腳油門下去，錢包跟著“肉疼”。漢DM-i用的是比亞迪最新的第五代DM技術(shù)，這可不是鬧著玩的。它那臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高得嚇人，官方說能干到45.5%！這意味著啥？意味著同樣的油，它能轉(zhuǎn)化出更多的能量。再加上200kW的前置電機(jī)，綜合功率高達(dá)315kW，零百加速只要6.9秒。你想想，一臺(tái)中大型轎車，一腳電門下去，推背感直接就來了，這感覺，比很多2.0T的油車都爽！關(guān)鍵是，日常通勤，你完全可以當(dāng)純電車開，125km的純電續(xù)航，夠你上下班來回折騰好幾天了，電費(fèi)那叫一個(gè)便宜。周末想跑個(gè)遠(yuǎn)門？加油就行，完全沒有里程焦慮。這不就是“既要又要”都滿足了？難怪有人說：“以前是加油像喝水，現(xiàn)在是充電像吃飯，加油像過年。”這比喻，絕了！
那“痛打增程”又是怎么回事呢？增程車的邏輯是“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)”，聽著挺美。但問題就出在這“發(fā)電”上。當(dāng)電池電量低，或者需要急加速時(shí)，那臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)就得“嗷嗷”地轉(zhuǎn)起來發(fā)電，這時(shí)候的噪音和震動(dòng)，可就不是那么美妙了。而且，高速巡航時(shí)，能量經(jīng)過“油轉(zhuǎn)電再轉(zhuǎn)機(jī)械能”這么一折騰，效率難免有損耗，油耗有時(shí)甚至比插混還高。而漢DM-i就不一樣了，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)，可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)了“油電并聯(lián)”，這效率，杠杠的！簡單說，增程是“車輪永遠(yuǎn)只靠電”，而插混是“該用電時(shí)用電，該用油時(shí)用油，該油電合力時(shí)就合力”。這靈活度，高下立判。我有個(gè)朋友，之前開某增程SUV，有一次跑高速，電量耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)全程發(fā)電，那噪音，他說“感覺像在開拖拉機(jī)”。后來換成了漢DM-i，再跑高速，安靜多了，油耗也低了不少，直呼“真香”！
那么，漢DM-i到底是靠啥領(lǐng)跑市場的？除了核心的插混技術(shù)，它的產(chǎn)品力也是相當(dāng)能打。外觀上，那“龍顏”設(shè)計(jì)，大氣磅礴，前臉取消了大面積中網(wǎng)，換上了粗壯的鍍鉻飾條，配上犀利的大燈，氣場十足。開出去，回頭率不比那些BBA低。內(nèi)飾呢，皮質(zhì)包裹，縫線工藝，再加上那塊能旋轉(zhuǎn)的15.6英寸大屏，科技感和豪華感拿捏得恰到好處。DiLink系統(tǒng)功能豐富，雖然芯片算力可能比不上最新的8295，但日常使用絕對(duì)流暢夠用。空間就更不用說了，車長近5米，軸距接近3米，后排蹺個(gè)二郎腿都不成問題。座椅的舒適性更是沒得說，填充物軟硬適中，長途駕駛也不累。智能駕駛方面，全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，高配還有“天神之眼”高階智駕，254TOPS的算力，跑高速時(shí)開啟領(lǐng)航輔助，那叫一個(gè)輕松愜意。
當(dāng)然，金無足赤，人無完人，漢DM-i也有些小瑕疵。比如，那塊可旋轉(zhuǎn)大屏，雖然炫酷，但有時(shí)會(huì)遮擋一部分視線，剛開可能需要適應(yīng)。還有，它的純電續(xù)航125km，雖然夠用，但比起一些純電續(xù)航200km以上的插混或增程車，還是略顯保守。不過，考慮到它在虧電工況下的超低油耗和出色的綜合性能，這點(diǎn)小遺憾，完全可以接受。
總而言之，插電混動(dòng)，特別是像比亞迪漢DM-i這樣技術(shù)成熟、產(chǎn)品力均衡的車型，完美地解決了當(dāng)下消費(fèi)者在燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)和使用成本之間的矛盾。它既不像燃油車那樣“純粹”，也不像增程車那樣“妥協(xié)”，更不像純電車那樣“受限”。它用一套聰明的系統(tǒng)，把各種能源的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。所以，說它“痛打燃油車和增程，成為當(dāng)前購車最優(yōu)選”，真的一點(diǎn)都不過分。漢DM-i領(lǐng)跑市場，靠的不是營銷噱頭，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和口碑。那么問題來了，在你看來，未來是插混的天下，還是純電終將一統(tǒng)江湖？
