隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)的提升，中國(guó)汽車(chē)逐漸駛向海外，與全球接軌。在這一過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)的影響力也逐漸加強(qiáng)。然而，不看不知道，一看嚇一跳，中國(guó)汽車(chē)的影響力竟然這么強(qiáng)。有報(bào)道顯示，截至今年年底，歐盟成員國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的數(shù)量或首次超過(guò)出口數(shù)量。
要知道的是，在我們的固有印象里，雖然中國(guó)汽車(chē)出海大業(yè)如火如荼，尤其是這近年不斷刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄，但歐洲作為汽車(chē)工業(yè)的搖籃，一直以來(lái)都是作為汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)的輸出市場(chǎng)，向世界各地輸送先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，并以此賺取不菲的“差價(jià)”，也就是所謂的貿(mào)易順差。
就拿2022年來(lái)說(shuō)，歐洲對(duì)華汽車(chē)出口存在150億歐元盈余。然而，這才過(guò)了三年時(shí)間，形勢(shì)已發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，有報(bào)道顯示，中歐汽車(chē)貿(mào)易將首次出現(xiàn)逆差，歐盟對(duì)華汽車(chē)進(jìn)口額預(yù)計(jì)超過(guò)出口額23億歐元(約合190.9億元人民幣)。
不要小瞧了這種攻守易型的現(xiàn)象，因?yàn)檫@一轉(zhuǎn)折不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的明確信號(hào)，更是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)重組的標(biāo)志性事件。未來(lái)，歐汽車(chē)出口中國(guó)的貿(mào)易順差可能一去不復(fù)返，這樣看來(lái)的話(huà)，誰(shuí)還能說(shuō)中國(guó)汽車(chē)不強(qiáng)？
依托新能源革命，中歐汽車(chē)攻守易型
長(zhǎng)久以來(lái)，歐洲汽車(chē)工業(yè)幾乎等同于汽車(chē)文明的代名詞。
德國(guó)工程師的精湛工藝、意大利設(shè)計(jì)的靈動(dòng)美學(xué)、法國(guó)汽車(chē)的獨(dú)特氣質(zhì)，它們構(gòu)成了全球消費(fèi)者心中難以撼動(dòng)的品牌認(rèn)知。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然龐大，卻長(zhǎng)期扮演著“學(xué)生”角色——以市場(chǎng)換技術(shù)，以產(chǎn)能換經(jīng)驗(yàn)。
回溯二十一世紀(jì)初，中國(guó)道路上行駛的中高端汽車(chē)幾乎全是歐洲品牌。諸如大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系車(chē)占據(jù)了中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)份額。相比之下，中國(guó)本土品牌則被擠壓在低端市場(chǎng)，苦苦掙扎。那時(shí)的歐洲汽車(chē)工業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著十足的底氣：技術(shù)領(lǐng)先、品牌強(qiáng)勢(shì)、供應(yīng)鏈成熟，形成了全方位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)折始于新能源革命的浪潮。當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭還在內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)上精雕細(xì)琢?xí)r，中國(guó)車(chē)企敏銳地捕捉到了能源轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇。在政策扶持、資本投入、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)培育的多管齊下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而今，攻守之勢(shì)已然易形。
縱觀中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起并非偶然，而是建立在技術(shù)的突破之上，正是這些突破，共同構(gòu)成了對(duì)歐洲傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的“降維打擊”。
在這其中，中國(guó)電池技術(shù)的突破是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的基石。寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)不僅在全球電池市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，更在固態(tài)電池、鈉離子電池等下一代技術(shù)上提前布局。中國(guó)新能源汽車(chē)的平均續(xù)航里程已從十年前的不足200公里提升至現(xiàn)在的600公里以上，部分高端車(chē)型甚至突破1000公里。這一指標(biāo)已全面超越多數(shù)歐洲同類(lèi)產(chǎn)品。
如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)，智能化則是下半場(chǎng)的決勝關(guān)鍵。中國(guó)車(chē)企在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新力度遠(yuǎn)超歐洲同行。以華為、小鵬、蔚來(lái)為代表的企業(yè)，將汽車(chē)從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)智能空間”，實(shí)現(xiàn)了人車(chē)交互體驗(yàn)的質(zhì)的飛躍。這種全方位的智能化體驗(yàn)，恰恰擊中了年輕消費(fèi)者的核心需求。
同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，在成本控制上同樣具有顯著優(yōu)勢(shì)。通過(guò)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模化生產(chǎn)和創(chuàng)新商業(yè)模式，中國(guó)車(chē)企成功地將高端電動(dòng)車(chē)的價(jià)格拉低到普通消費(fèi)者可接受的范圍。比亞迪的海豚、海豹系列在歐洲市場(chǎng)的定價(jià)策略，讓歐洲本土車(chē)企感受到了前所未有的價(jià)格壓力。
當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起，離不開(kāi)一個(gè)龐大而高效的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的鋰礦開(kāi)采、電池材料，到中游的電池制造、電驅(qū)系統(tǒng)，再到下游的整車(chē)制造、充電設(shè)施，中國(guó)已經(jīng)形成了全球最完整、最密集的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
這種集群效應(yīng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是多方面的：一是研發(fā)協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)可以快速響應(yīng)技術(shù)變革；二是成本優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)集群降低了物流和協(xié)作成本；三是創(chuàng)新加速，完整的產(chǎn)業(yè)鏈為技術(shù)創(chuàng)新提供了豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和迭代機(jī)會(huì)。
相比之下，歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈雖然也在建設(shè)中，但分散的產(chǎn)業(yè)布局、高昂的人力成本和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，使其難以形成與中國(guó)相媲美的集群效應(yīng)。歐洲車(chē)企不得不大量依賴(lài)來(lái)自中國(guó)的電池、電驅(qū)系統(tǒng)甚至智能座艙解決方案，進(jìn)一步加劇了對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴(lài)。
當(dāng)然了，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的成功，不僅源于產(chǎn)品力，更得益于精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略。與早期中國(guó)制造“低價(jià)低質(zhì)”的印象不同，新一代中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲采取了截然不同的策略，包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的本土化建設(shè)、品牌定位的差異化競(jìng)爭(zhēng)和文化融合的品牌敘事等，它們共同織就了一張產(chǎn)業(yè)的大網(wǎng)，以致敬的方式成功網(wǎng)羅了歐洲這個(gè)汽車(chē)工業(yè)搖籃。
歐洲的焦慮：保護(hù)主義能否挽回頹勢(shì)？
面對(duì)中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，歐洲汽車(chē)工業(yè)表現(xiàn)出了明顯的焦慮。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)近期發(fā)布的報(bào)告顯示，歐洲在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)利占比已從2015年的50%下降至2024年的35%，而同期中國(guó)則從15%上升至40%。這一數(shù)據(jù)變化直觀地反映了技術(shù)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)移。
給予焦慮的情緒，歐洲的應(yīng)對(duì)之策呈現(xiàn)出兩種趨勢(shì)：一方面，部分歐洲企業(yè)呼吁實(shí)施更嚴(yán)格的保護(hù)主義措施，如“歐盟制造”標(biāo)簽制度(要求整車(chē)本土化率80%以上)，試圖通過(guò)貿(mào)易壁壘保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)；另一方面，歐洲車(chē)企也在加速整合資源，雷諾與福特的合作計(jì)劃就是典型例子，旨在通過(guò)聯(lián)盟形式降低研發(fā)成本，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
然而，保護(hù)主義措施可能是一把雙刃劍。過(guò)于嚴(yán)格的本地化要求將推高生產(chǎn)成本，削弱歐洲電動(dòng)車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；而企業(yè)間的聯(lián)盟合作雖能分?jǐn)偝杀荆瑓s也面臨文化整合、決策效率等挑戰(zhàn)。更重要的是，歐洲消費(fèi)者是否會(huì)為“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”而支付更高價(jià)格，仍存在巨大疑問(wèn)。
整體來(lái)看，中歐汽車(chē)貿(mào)易逆差的出現(xiàn)，反映了全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的深層趨勢(shì)。這一轉(zhuǎn)變背后，是兩種不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的競(jìng)爭(zhēng)。
歐洲汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑是“漸進(jìn)式”的，在保留傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，逐步向電動(dòng)化過(guò)渡。這種路徑的優(yōu)勢(shì)是平穩(wěn)，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)型速度較慢，且容易受到既得利益集團(tuán)的掣肘。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的路徑則是“跨越式”的，利用新能源汽車(chē)賽道，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的彎道超車(chē)。這種路徑風(fēng)險(xiǎn)更高，但一旦成功，就能夠建立起全新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
而更深層次看，中歐汽車(chē)貿(mào)易逆差是全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的縮影。過(guò)去以發(fā)達(dá)國(guó)家為核心、發(fā)展中國(guó)家為外圍的全球分工體系正在發(fā)生改變。中國(guó)通過(guò)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，正在從全球供應(yīng)鏈的“執(zhí)行者”向“設(shè)計(jì)者”和“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也正在半導(dǎo)體、人工智能、生物技術(shù)等多個(gè)高技術(shù)領(lǐng)域同步發(fā)生。
不過(guò)，中歐汽車(chē)貿(mào)易逆差的出現(xiàn)，并不意味著零和博弈的開(kāi)始，反而可能催生新的合作競(jìng)爭(zhēng)平衡。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型需要巨大的研發(fā)投入和市場(chǎng)培育，單一國(guó)家或地區(qū)難以承擔(dān)全部成本和風(fēng)險(xiǎn)。中歐在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的互補(bǔ)性依然存在。
例如，歐洲在汽車(chē)設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)校、品牌運(yùn)營(yíng)等方面仍具有優(yōu)勢(shì)；中國(guó)則在電動(dòng)化技術(shù)、智能化體驗(yàn)、成本控制方面領(lǐng)先。雙方的合作潛力遠(yuǎn)大于對(duì)抗空間。事實(shí)上，已經(jīng)有不少歐洲車(chē)企與中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，貿(mào)易順差的出現(xiàn)只是一個(gè)新的起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。中國(guó)車(chē)企需要正視歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)：嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、復(fù)雜的文化環(huán)境、成熟的消費(fèi)者偏好，這些都是中國(guó)品牌需要長(zhǎng)期學(xué)習(xí)和適應(yīng)的課題。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也需要警惕貿(mào)易保護(hù)主義的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作等方式，實(shí)現(xiàn)真正的全球化布局。
中歐汽車(chē)貿(mào)易首次出現(xiàn)逆差，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的歷史性時(shí)刻。這一轉(zhuǎn)變的背后，是中國(guó)企業(yè)數(shù)十年如一日在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)上的堅(jiān)持和積累；是無(wú)數(shù)工程師、設(shè)計(jì)師、產(chǎn)業(yè)工人對(duì)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的不懈追求。
而歐洲汽車(chē)工業(yè)的暫時(shí)困境提醒我們，沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)是永恒的。唯有不斷創(chuàng)新、擁抱變革，才能在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中保持活力。
因此，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，今天的成就值得自豪，但未來(lái)的挑戰(zhàn)同樣艱巨。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，中國(guó)車(chē)企需要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持開(kāi)放合作，與全球伙伴共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色、智能轉(zhuǎn)型。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起之路，正從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者，而這只是新一輪全球產(chǎn)業(yè)變革的開(kāi)始。
