五界聯手，業內首個跨品牌共享售后服務網絡來了！” 12月8日剛公布的新消息，鴻蒙智行問界、智界、享界、尊界、尚界五大汽車品牌在上海宣布全面深化聯盟合作，直接打破常規，把整個智能汽車生態標準、服務網絡、技術創新甚至充電補能體系整合到一塊。這陣仗有點像組團“開黑”，合力掀起中國新能源智能車行業的新浪花。
鴻蒙智行合作升級的現場氣氛，比過年還熱鬧。 我親眼看到華為常務董事余承東、賽力斯集團董事長張興海，還有奇瑞的尹同躍、北汽的張建勇、江汽的項興初，以及上汽的王曉秋全員出席。大佬們圍成一桌，輪流發話，真有點“共謀大業”的味道。
這回聯盟上綱上線，明確提出統一標準、資源共建。 一句話，從技術、服務到營銷一條龍整合，跟以往各自為戰、各玩各的完全不一樣。十指攥成拳，一起拉高中國智能汽車的行業標準，現在想單打獨斗壓根就沒戲唱了。
核心技術歸一、平臺化搞起來，車企不再各自造“孤島”。 不管是鴻蒙座艙，還是智能駕駛跟云服務，全都要做到標準統一、接口統一，大家用一樣的“規矩”去約束、計劃。這種操作下，整車質量更靠譜，用戶體驗直接拉滿，還能倒逼整個中國智能汽車標準穩步創新。
售后服務徹底改革，行業首個跨品牌共享中心落地。 以后不是“誰家車找誰修”，而是聯盟五大品牌統一服務體系。不管買哪個品牌，到服務中心一站搞定。不存在找不到售后、擔心服務差的狀況，新老車主等于多了一份安心。
補能網絡直接破圈，五界品牌組團“造”充電站。 這操作狠。全國一體化投建的鴻蒙智行充電站馬上鋪開，老的充電資源也重新整合升級。以后有一張賬號、一個地圖，無縫銜接所有補能需求，充電體驗從“找樁焦慮”變“隨手可得”。
技術創新更有勁頭，聯合研發聯盟創新中心開干。 聯手研發下一代智能汽車技術，誰有新思路、新玩法，直接落地變現實。成果共享，效率翻番。商業化應用也不拖沓，整個行業創新節奏都要加快一大截。
營銷服務一體化，對外不再零散出招。 各品牌聯合搞定營銷策略，資源互補，誰也別想獨占流量。聯盟層面一操盤，品牌協同出擊，市場競爭力一次性提升。用戶能感受到的，就是“無縫轉場”的貼心感受。
余承東的話句句扎心：智能汽車行業進入生態協同時代了。 再沒人玩各自為政，都要站到一條船上。統一標準和資源共享讓用戶看得到實實在在的好處，車主不用再去琢磨哪家更強。
聯盟運作不是弄虛作假，是真要擼起袖子搞場面。 多家企業合力，提升規模，本就能砍運營和用戶的嘗新成本。誰都明白，以后行業分蛋糕看的是聯盟“盤子”夠不夠大，普通消費者也能以低成本體驗高品質。
此次聯盟讓行業大格局一下子清晰。 拓寬了服務體驗路徑，給用戶帶來了確定性，也間接倒逼友商改進服務、加速創新。這對市場來說，無疑是個“鯰魚”作用，讓大家都不敢懈怠。
現在誰還幻想“閉門造車”，誰就有點坐井觀天。 聯盟標準+創新+資源整合，等于自動抬高行業門檻。這樣的局面下想后來居上，沒有團隊協作和資源拉通，根本連賽道都摸不著。
五大巨頭站在一起，行業氣場大變。 傳統模式下只能等用戶被動投訴，如今聯盟變成主動服務、補能和技術創新的責任共擔。誰做得不好可能直接連累兄弟企業，倒逼每家把用戶體驗做到極致。
品牌協同不是說著玩，營銷層面發力就是要搶“洋品牌”的份額。 聯合營銷讓中國品牌自己“造勢”，拒絕割裂流量。消費者一站式體驗從選購、交車到售后，都能感受到同樣標準和信賴。
華為強勢帶頭，智能汽車供應鏈的地基更穩了。 鴻蒙生態接口打通，車載操作系統不再爛尾。聯盟化讓“軟硬件一體”的創新路線更容易成型，本地供應鏈變得高效又自主。
新聯盟的動作堪稱行業范本。 既給對手上了一課，也給用戶吃了定心丸。資源聚合下，智能汽車未來只會越來越實惠、體驗越來越好。
現在拼的不單是技術獨家，拼的是誰能把生態做透。 用戶在乎體驗、補能、服務，不再只盯著單一配置。聯盟的這種“一步到位”整合思維，成了新玩家入場的攔路虎。
圖片那一刻的陣容，背后是權與力的互認。 不單是合照意義大，更是行業游走到“合縱連橫”路線的具象體現。每位董事長都明白：后發者快步追趕，跑得慢就被行業淘汰。
后續聯盟政策推進具體細則目前尚未全部披露，有待官方確認。 不過這樣規模的合作，資源調度、服務落地、技術融合都必須雷厲風行，不容許拖泥帶水。
行業洗牌不會停，聯盟洗牌也是優勝劣汰。 誰能跟得上標準化和平臺化，誰才能在市場上占有一席之地。少了單打獨斗內耗，帶來的就是效率拉升、服務提升和用戶的新口碑。
這合縱路線直接把中國智能汽車拖進全新競爭維度。 技術創新、服務體驗和生態資源的比拼，將持續上演。誰能被市場留在牌桌，看的就是落地執行力和用戶的實際體驗感。
五界聯盟全面升級，期待正式投入運營后的多維“新體驗”。 用戶、行業、市場都在盯著這場智能汽車時代的大動作。誰能笑傲車壇，還得看誰能讓消費者真正受益。
五界聯手，業內首個跨品牌共享售后服務網絡來了！” 12月8日剛公布的新消息，鴻蒙智行問界、智界、享界、尊界、尚界五大汽車品牌在上海宣布全面深化聯盟合作，直接打破常規，把整個智能汽車生態標準、服務網絡、技術創新甚至充電補能體系整合到一塊。這陣仗有點像組團“開黑”，合力掀起中國新能源智能車行業的新浪花。
鴻蒙智行合作升級的現場氣氛，比過年還熱鬧。 我親眼看到華為常務董事余承東、賽力斯集團董事長張興海，還有奇瑞的尹同躍、北汽的張建勇、江汽的項興初，以及上汽的王曉秋全員出席。大佬們圍成一桌，輪流發話，真有點“共謀大業”的味道。
這回聯盟上綱上線，明確提出統一標準、資源共建。 一句話，從技術、服務到營銷一條龍整合，跟以往各自為戰、各玩各的完全不一樣。十指攥成拳，一起拉高中國智能汽車的行業標準，現在想單打獨斗壓根就沒戲唱了。
核心技術歸一、平臺化搞起來，車企不再各自造“孤島”。 不管是鴻蒙座艙，還是智能駕駛跟云服務，全都要做到標準統一、接口統一，大家用一樣的“規矩”去約束、計劃。這種操作下，整車質量更靠譜，用戶體驗直接拉滿，還能倒逼整個中國智能汽車標準穩步創新。
售后服務徹底改革，行業首個跨品牌共享中心落地。 以后不是“誰家車找誰修”，而是聯盟五大品牌統一服務體系。不管買哪個品牌，到服務中心一站搞定。不存在找不到售后、擔心服務差的狀況，新老車主等于多了一份安心。
補能網絡直接破圈，五界品牌組團“造”充電站。 這操作狠。全國一體化投建的鴻蒙智行充電站馬上鋪開，老的充電資源也重新整合升級。以后有一張賬號、一個地圖，無縫銜接所有補能需求，充電體驗從“找樁焦慮”變“隨手可得”。
技術創新更有勁頭，聯合研發聯盟創新中心開干。 聯手研發下一代智能汽車技術，誰有新思路、新玩法，直接落地變現實。成果共享，效率翻番。商業化應用也不拖沓，整個行業創新節奏都要加快一大截。
營銷服務一體化，對外不再零散出招。 各品牌聯合搞定營銷策略，資源互補，誰也別想獨占流量。聯盟層面一操盤，品牌協同出擊，市場競爭力一次性提升。用戶能感受到的，就是“無縫轉場”的貼心感受。
余承東的話句句扎心：智能汽車行業進入生態協同時代了。 再沒人玩各自為政，都要站到一條船上。統一標準和資源共享讓用戶看得到實實在在的好處，車主不用再去琢磨哪家更強。
聯盟運作不是弄虛作假，是真要擼起袖子搞場面。 多家企業合力，提升規模，本就能砍運營和用戶的嘗新成本。誰都明白，以后行業分蛋糕看的是聯盟“盤子”夠不夠大，普通消費者也能以低成本體驗高品質。
此次聯盟讓行業大格局一下子清晰。 拓寬了服務體驗路徑，給用戶帶來了確定性，也間接倒逼友商改進服務、加速創新。這對市場來說，無疑是個“鯰魚”作用，讓大家都不敢懈怠。
現在誰還幻想“閉門造車”，誰就有點坐井觀天。 聯盟標準+創新+資源整合，等于自動抬高行業門檻。這樣的局面下想后來居上，沒有團隊協作和資源拉通，根本連賽道都摸不著。
五大巨頭站在一起，行業氣場大變。 傳統模式下只能等用戶被動投訴，如今聯盟變成主動服務、補能和技術創新的責任共擔。誰做得不好可能直接連累兄弟企業，倒逼每家把用戶體驗做到極致。
品牌協同不是說著玩，營銷層面發力就是要搶“洋品牌”的份額。 聯合營銷讓中國品牌自己“造勢”，拒絕割裂流量。消費者一站式體驗從選購、交車到售后，都能感受到同樣標準和信賴。
華為強勢帶頭，智能汽車供應鏈的地基更穩了。 鴻蒙生態接口打通，車載操作系統不再爛尾。聯盟化讓“軟硬件一體”的創新路線更容易成型，本地供應鏈變得高效又自主。
新聯盟的動作堪稱行業范本。 既給對手上了一課，也給用戶吃了定心丸。資源聚合下，智能汽車未來只會越來越實惠、體驗越來越好。
現在拼的不單是技術獨家，拼的是誰能把生態做透。 用戶在乎體驗、補能、服務，不再只盯著單一配置。聯盟的這種“一步到位”整合思維，成了新玩家入場的攔路虎。
圖片那一刻的陣容，背后是權與力的互認。 不單是合照意義大，更是行業游走到“合縱連橫”路線的具象體現。每位董事長都明白：后發者快步追趕，跑得慢就被行業淘汰。
后續聯盟政策推進具體細則目前尚未全部披露，有待官方確認。 不過這樣規模的合作，資源調度、服務落地、技術融合都必須雷厲風行，不容許拖泥帶水。
行業洗牌不會停，聯盟洗牌也是優勝劣汰。 誰能跟得上標準化和平臺化，誰才能在市場上占有一席之地。少了單打獨斗內耗，帶來的就是效率拉升、服務提升和用戶的新口碑。
這合縱路線直接把中國智能汽車拖進全新競爭維度。 技術創新、服務體驗和生態資源的比拼，將持續上演。誰能被市場留在牌桌，看的就是落地執行力和用戶的實際體驗感。
五界聯盟全面升級，期待正式投入運營后的多維“新體驗”。 用戶、行業、市場都在盯著這場智能汽車時代的大動作。誰能笑傲車壇，還得看誰能讓消費者真正受益。
五界聯手，業內首個跨品牌共享售后服務網絡來了！” 12月8日剛公布的新消息，鴻蒙智行問界、智界、享界、尊界、尚界五大汽車品牌在上海宣布全面深化聯盟合作，直接打破常規，把整個智能汽車生態標準、服務網絡、技術創新甚至充電補能體系整合到一塊。這陣仗有點像組團“開黑”，合力掀起中國新能源智能車行業的新浪花。
鴻蒙智行合作升級的現場氣氛，比過年還熱鬧。 我親眼看到華為常務董事余承東、賽力斯集團董事長張興海，還有奇瑞的尹同躍、北汽的張建勇、江汽的項興初，以及上汽的王曉秋全員出席。大佬們圍成一桌，輪流發話，真有點“共謀大業”的味道。
這回聯盟上綱上線，明確提出統一標準、資源共建。 一句話，從技術、服務到營銷一條龍整合，跟以往各自為戰、各玩各的完全不一樣。十指攥成拳，一起拉高中國智能汽車的行業標準，現在想單打獨斗壓根就沒戲唱了。
核心技術歸一、平臺化搞起來，車企不再各自造“孤島”。 不管是鴻蒙座艙，還是智能駕駛跟云服務，全都要做到標準統一、接口統一，大家用一樣的“規矩”去約束、計劃。這種操作下，整車質量更靠譜，用戶體驗直接拉滿，還能倒逼整個中國智能汽車標準穩步創新。
售后服務徹底改革，行業首個跨品牌共享中心落地。 以后不是“誰家車找誰修”，而是聯盟五大品牌統一服務體系。不管買哪個品牌，到服務中心一站搞定。不存在找不到售后、擔心服務差的狀況，新老車主等于多了一份安心。
補能網絡直接破圈，五界品牌組團“造”充電站。 這操作狠。全國一體化投建的鴻蒙智行充電站馬上鋪開，老的充電資源也重新整合升級。以后有一張賬號、一個地圖，無縫銜接所有補能需求，充電體驗從“找樁焦慮”變“隨手可得”。
技術創新更有勁頭，聯合研發聯盟創新中心開干。 聯手研發下一代智能汽車技術，誰有新思路、新玩法，直接落地變現實。成果共享，效率翻番。商業化應用也不拖沓，整個行業創新節奏都要加快一大截。
營銷服務一體化，對外不再零散出招。 各品牌聯合搞定營銷策略，資源互補，誰也別想獨占流量。聯盟層面一操盤，品牌協同出擊，市場競爭力一次性提升。用戶能感受到的，就是“無縫轉場”的貼心感受。
余承東的話句句扎心：智能汽車行業進入生態協同時代了。 再沒人玩各自為政，都要站到一條船上。統一標準和資源共享讓用戶看得到實實在在的好處，車主不用再去琢磨哪家更強。
聯盟運作不是弄虛作假，是真要擼起袖子搞場面。 多家企業合力，提升規模，本就能砍運營和用戶的嘗新成本。誰都明白，以后行業分蛋糕看的是聯盟“盤子”夠不夠大，普通消費者也能以低成本體驗高品質。
此次聯盟讓行業大格局一下子清晰。 拓寬了服務體驗路徑，給用戶帶來了確定性，也間接倒逼友商改進服務、加速創新。這對市場來說，無疑是個“鯰魚”作用，讓大家都不敢懈怠。
現在誰還幻想“閉門造車”，誰就有點坐井觀天。 聯盟標準+創新+資源整合，等于自動抬高行業門檻。這樣的局面下想后來居上，沒有團隊協作和資源拉通，根本連賽道都摸不著。
五大巨頭站在一起，行業氣場大變。 傳統模式下只能等用戶被動投訴，如今聯盟變成主動服務、補能和技術創新的責任共擔。誰做得不好可能直接連累兄弟企業，倒逼每家把用戶體驗做到極致。
品牌協同不是說著玩，營銷層面發力就是要搶“洋品牌”的份額。 聯合營銷讓中國品牌自己“造勢”，拒絕割裂流量。消費者一站式體驗從選購、交車到售后，都能感受到同樣標準和信賴。
華為強勢帶頭，智能汽車供應鏈的地基更穩了。 鴻蒙生態接口打通，車載操作系統不再爛尾。聯盟化讓“軟硬件一體”的創新路線更容易成型，本地供應鏈變得高效又自主。
新聯盟的動作堪稱行業范本。 既給對手上了一課，也給用戶吃了定心丸。資源聚合下，智能汽車未來只會越來越實惠、體驗越來越好。
現在拼的不單是技術獨家，拼的是誰能把生態做透。 用戶在乎體驗、補能、服務，不再只盯著單一配置。聯盟的這種“一步到位”整合思維，成了新玩家入場的攔路虎。
圖片那一刻的陣容，背后是權與力的互認。 不單是合照意義大，更是行業游走到“合縱連橫”路線的具象體現。每位董事長都明白：后發者快步追趕，跑得慢就被行業淘汰。
后續聯盟政策推進具體細則目前尚未全部披露，有待官方確認。 不過這樣規模的合作，資源調度、服務落地、技術融合都必須雷厲風行，不容許拖泥帶水。
行業洗牌不會停，聯盟洗牌也是優勝劣汰。 誰能跟得上標準化和平臺化，誰才能在市場上占有一席之地。少了單打獨斗內耗，帶來的就是效率拉升、服務提升和用戶的新口碑。
這合縱路線直接把中國智能汽車拖進全新競爭維度。 技術創新、服務體驗和生態資源的比拼，將持續上演。誰能被市場留在牌桌，看的就是落地執行力和用戶的實際體驗感。
五界聯盟全面升級，期待正式投入運營后的多維“新體驗”。 用戶、行業、市場都在盯著這場智能汽車時代的大動作。誰能笑傲車壇，還得看誰能讓消費者真正受益。5
