五菱宏光MINIEV又一次沖上榜首，直接把Model Y拉下了馬，這一幕在很多人眼里還真算是一大新聞。同一時間，還有人盯著比亞迪漢EV，掉到了第47的位置，差距之大讓人摸不著頭腦。這場新能源的“排位賽”，榜單變天，比以往還要刺激。
11月一共有21個純電車型月銷突破了一萬輛，這個數量已經夠讓老牌汽油車汗顏。五菱宏光MINIEV賣了5.6萬輛，重新做回了帶頭大哥。Model Y算是緊隨其后，成績達到4.7萬輛。星愿揮手躍進，上榜前三，以4.2萬輛實力說明了一切。小米SU7也有3.3萬輛的銷售數據。
特斯拉Model 3回歸前五，這回銷量2.6萬輛。其它表現搶眼的還有：繽果S、海獅06EV、熊貓，銷量全都沖破1.7萬輛。蔚來ES8、鉑智3X，剛剛邁過萬輛門檻。這個隊伍里，無論國產還是合資品牌，都在發力。
比亞迪家族這次入榜的不少，海鷗、元UP、海獅06EV、海豚都穩居前十。海鷗、元UP緊湊靈活，吸粉不少。海獅06EV、海豚原本被人看作“潛力股”，這波銷量變現直接亮相。紅旗E-QM5、ZEEKR 7X、海獅05EV等都在前三十混了個臉熟，各自都有7千輛及以上。
第31-100名這一階段，元PLUS、理想i8賣得還不錯，都上了六千七百輛。鈦3也翻了個六千零五十四的好成績。小鵬P7+、極氪001都在四千八百多輛，身影依舊活躍。比亞迪漢EV這一次僅有3418輛，業績被不少車型趕超。
宋PLUS EV、榮威D6銷量都只有三千多，豐田bZ3只有2118輛，智己L6、寶馬ix3、秦EV、別克E5紛紛低于1500輛。有的車型沒找到自己的節奏，看著榜單只能心里發苦。新能源賽道就是這么現實。
排名從第101到212名的車型更是“冷熱分明”，有的連名字都不被人記住。很多銷量一兩百、甚至掛零，注定注腳寥寥。賣得少的品牌屬于苦練內功階段，看不見風頭。
榜單大洗牌最受關注還屬小米SU7，只用幾個月時間沖上3萬輛大關，排名穩進前五。作為市場新軍，小米的這匹“黑馬”讓不少競爭對手坐不住，大家都想知道這是不是曇花一現。官方數據一板一眼，旁人只能從銷量感受到它的攻勢。
五菱宏光MINIEV依靠“代步神器”定位牢牢握著老百姓的錢包。短途出行、市區代步，低價策略放在當前經濟環境下更吃香。市面上的置換用戶、首購年輕人自然會做出理智選擇。
Model Y被踢下榜首，卻仍然有4.7萬輛的成績支撐。主打質感和智能化，贏得一批忠實粉絲。沒了第一，氣場還在。市場反饋直接明了，特斯拉依舊有自己的擁躉。
星愿一舉拿季軍，4.2萬輛證明了它的“群眾緣”。它靠靈活配置和性價比，擠進主流用戶視野。買車的人看得是實際體驗，花錢要值，大家都不傻。
Model 3本輪賣出2.6萬輛，強勢挺進前五。大家曾經質疑過它的升級策略，如今的數據擺得明明白白。Model 3的產品線仍有“續航力”。
比亞迪不少新車型打進前十，老將漢EV卻只有三千來輛。這說明老牌車型受到了市場新寵的沖擊。消費者在選車時看的更現實，新鮮感、配置、實用性綜合權衡，漢EV暫時落后。
蔚來ES8、鉑智3X進步明顯，都擠進了萬輛陣營。這兩款車各有特色，蔚來ES8專項高端，鉑智3X注重親民實用。新能源市場的玩家越發多元化。
繽果S、熊貓、海獅06EV表現同樣穩定，1.7萬輛的成績對他們來說算是基本盤。這種成績背后是用戶黏性，也是品牌口碑的直接反饋。
比亞迪海獅05EV、紅旗E-QM5、ZEEKR 7X在榜尾穩站。雖然沒有突破一萬輛，但能保持在三十強，也說明消費群體的認可。新能源細分市場看重口碑積累。
宋PLUS EV、榮威D6等中庸表現，顯得略微乏力。這些車型競爭力有限，加上現在車市競品扎堆，難有亮眼突破。
新能源車賣得少的原因有很多。有的品牌布局慢了，有的定位模糊，有的宣傳跟不上。也有車型就是抓不住用戶實際需求，無奈被邊緣化。市場從不等待掉隊的人。
豐田bZ3表現一般，銷量只有2118輛。它曾經被寄予厚望，市場真實反饋卻偏平淡。新能源市場競爭激烈，慢一步就會被拍在沙灘上。
智己L6、寶馬ix3、秦EV、別克E5在“追趕隊伍”里慢慢前行。只賣一千來輛完全不及榜首車型的零頭，品牌在賽道上的壓力可想而知。
市場里，廠家與消費者的角力持續進行。用戶更在乎能不能省心、用得順手、價格合適。廠家想盡招數搶占用戶心智。頭部車型不斷領跑，腰部、尾部不斷淘汰。
小米SU7異軍突起是本年度最大看點。只用半年多時間迅速上量，搶進前五。能否維持高熱度值得繼續觀察，目前成績已經讓很多老牌車企感到“冒冷汗”。
五菱微型純電路線今年更吃香，低價切入人群，銷量節節高。Model Y、Model 3雖有波動，品牌效應仍有韌勁。比亞迪新車型趁勢追擊，老將被圍獵。
207款車型月銷只有幾百輛，新能源市場淘汰賽開始加速。消費者的選擇更現實，品牌的調整不可避免。留給低迷車型的時間并不多。
這一輪榜單讓人看清了新能源車的真相：卷價格，拼配置，拼營銷，拼用戶體驗。五菱靠“便宜實用”領跑，Model Y憑“科技感”撐腰，小米SU7靠“新鮮潮流”打出來。頭部梯隊短兵相接，沒有永遠的領頭羊。
