最近這段時間，大家要是聊起汽車，肯定繞不開一個名字——比亞迪。
特別是到了十一月，年底了嘛，各個汽車廠家都開始最后沖刺，想給這一年畫個圓滿的句號。
就在這個節骨眼上，比亞迪公布了十一月份的成績單，一下子就在汽車圈里炸開了鍋。
很多人看著那個數字都覺得有點不可思議，心里可能會想，比亞迪這兩年是挺火，但怎么會火到這種地步？
它到底是靠什么本事，能在競爭這么激烈的市場里，甩開那么多老牌對手，自己跑在了最前面？
是不是光靠著價格便宜，車賣得多？
今天，咱們就用普通老百姓的視角，好好聊聊這個事，把比亞e迪這張漂亮的成績單背后到底有哪些門道，給大家說明白。
首先，咱們得看最實在的東西，就是銷量。
根據官方公布的數據，比亞迪在2023年11月份，一個月就賣出去了超過30.1萬輛新能源汽車。
這個數字是什么概念呢？
相當于平均下來，每天都有超過一萬個家庭或者個人選擇了比亞迪，差不多每8秒鐘，就有一輛嶄新的比亞迪交到了車主手上。
這個速度，別說是國內的同行了，就是很多國際上有名的大品牌，看了都得倒吸一口涼氣。
而且這還不是偶然爆發，從年初到十一月底，比亞迪總共賣了超過267萬輛車，離他們自己定的全年300萬輛的目標，只差那么一小步了。
照這個勢頭看，年底超額完成任務，基本上是板上釘釘的事。
所以說，比亞迪的成功不是一夜之間變出來的戲法，而是日積月累，一步一個腳印走出來的結果。
那么，這么高的銷量，是不是都是靠那些十幾萬的家用車撐起來的呢？
要是大家還這么想，那可就把比亞迪看簡單了。
現在的比亞迪，早就不是以前那個只在普通家用車市場打拼的樣子了。
它現在玩得是一套非常漂亮的“組合拳”，既有穩固市場、讓老百姓買得起的“主力部隊”，也有沖擊高端、提升品牌形象的“特種兵”。
咱們先說說它的“主力部隊”，也就是我們最熟悉的王朝系列和海洋系列。
這兩個系列可以說是比亞迪的頂梁柱，也是絕大多數人對比亞迪印象最深的部分。
比如王朝系列里的秦家族，十一月份賣了超過4.2萬輛。
為什么這么多人買？
道理很簡單，它解決了老百姓開車最大的幾個痛點。
用的是插電混動技術，平時在城里上下班，基本就當純電車開，一度電才幾毛錢，比坐公交都便宜；偶爾要跑個長途回老家，也不用擔心找不到充電樁，加油就行，沒有里程焦慮。
再加上空間夠大，樣子也越來越好看，價格還實在，自然就成了很多人買第一輛車的首選。
還有宋家族，一個月賣了超過6.1萬輛，一直是SUV銷量榜的冠軍。
它的大空間和高性價比，完美滿足了中國家庭對一輛SUV的所有期待。
海洋系列呢，像海豚、海豹這些車，設計得更年輕、更時尚，開起來的感覺也更運動，牢牢抓住了年輕人的心。
這些車型就像是比亞迪這座大廈的堅固地基，讓它在最主流的市場上站得非常穩。
光有這些還不夠，一個企業要想走得更遠，讓人家真正佩服，就必須得向上走，去碰一碰那些以前只有外國品牌才能玩得轉的高端市場。
這幾年，比亞迪就在這方面下了大功夫，而且效果非常明顯。
它精心布局了三個品牌：騰勢、方程豹和仰望，每一個都像一把尖刀，插向了不同的高端細分領域。
先說騰勢。
這個品牌以前是比亞迪和奔馳合資的，一直不怎么出名。
但自從比亞迪加大投入，掌握了主導權之后，情況就完全不一樣了。
靠著一款叫騰勢D9的MPV，也就是我們常說的那種商務車或者保姆車，一下子就火了。
十一月份，騰勢品牌賣了超過1.1萬輛，其中絕大部分都是D9。
大家可能不知道，在D9出來之前，三四十萬這個價位的MPV市場，一直都是別克GL8、豐田賽那這些合資車的天下。
國產車想賣到這個價，基本沒人敢想。
但騰勢D9做到了，它更豪華的內飾、更智能的配置、更舒適的乘坐感受，還有可油可電的動力系統，正好滿足了現在很多中國家庭和商務人士對高品質出行的需求，硬生生從合資品牌手里搶下了一大塊蛋糕。
接著是方程豹，這個名字一聽就很有力量感。
它的第一款車叫“豹5”，是一款硬派越野車。
十一月份剛開始交付，就賣了626輛。
這個數字雖然看著不多，但要知道，這可是一款定價在三十萬左右的全新車型，而且它的訂單量早就爆了，現在是工廠加班加點都生產不過來。
它最厲害的地方在于，開創了一個全新的品類。
以前大家想買越野車，想到的都是普拉多、牧馬人這些，好看是好看，但油耗也高得嚇人，平時在城里開著心疼。
豹5用的是新能源技術，既能讓你體驗翻山越嶺的樂趣，又能在城市里實現很低的油耗，真正做到了“既要又要”。
它讓很多人發現，原來越野車也可以這么省錢、這么智能。
最后，就是那個讓所有人都感到震驚的“仰望”。
當比亞迪宣布要推出一款售價超過一百萬的車——仰望U8時，幾乎所有人都覺得他們瘋了。
一輛國產車，憑什么賣這么貴？
但是，當大家看到仰望U8可以像坦克一樣原地掉頭，甚至能在水里像船一樣開一段距離應急脫困的時候，所有的疑問都變成了驚嘆。
這已經不單單是一輛車了，它更像是一個科技展示品，是比亞迪在向全世界宣告：在最頂尖的汽車技術上，我們中國品牌一樣可以做到世界領先。
十一月份，仰望U8交付了408輛。
對于百萬級別的豪車來說，這是一個非常了不起的開端。
買它的人，買的不僅僅是交通工具，更是對中國制造頂尖水平的一份認可和自豪。
在國內市場全面開花的同時，比亞迪在國外的表現也同樣讓人驚喜。
如果說國內市場是比亞迪的大本營，那海外市場就是它新的增長引擎。
十一月份，比亞迪在海外賣了超過3萬輛車，和去年同期相比翻了好幾倍。
從歐洲繁華的都市，到東南亞炎熱的街頭，再到南美洲廣袤的土地，你都能看到掛著“BYD”標志的汽車在跑。
其中一款叫ATTO 3的車，也就是國內的元PLUS，在泰國、以色列、澳大利亞等很多國家，都成了最暢銷的新能源車。
更重要的是，比亞迪的眼光放得更長遠。
它不只是簡單地把車賣出去，而是在泰國、巴西、匈牙利這些國家投資建廠，把技術、供應鏈和工作崗位都帶到了當地，真正地融入全球市場。
這展現出的，已經是一個世界級企業的格局和雄心。
