最近這車市可真是熱鬧非凡，尤其是咱們國產(chǎn)的高端新能源車，那叫一個神仙打架。
以前大家一說起豪華大七座MPV，腦子里蹦出來的可能都是豐田埃爾法、別克GL8這些老面孔，價格貴不說，有時候還得加價提車。
但現(xiàn)在不一樣了，咱們自己的品牌也開始發(fā)力了，而且一出手就是王炸。
這不，極氪009的銷量跟坐了火箭似的，一個月賣出八千多臺，讓很多人都驚掉了下巴。
緊接著，另一位重量級選手也登場了，那就是和華為深度合作的嵐圖夢想家。
很多人心里都在琢磨一個事兒：這新款的嵐圖夢想家，到底能不能復制極氪009的成功，也成為一個月賣上萬臺的爆款車型呢？
這倆塊頭不小的“大家伙”，究竟誰的本事更大，誰又能笑到最后？
這事兒值得咱們好好說道說道。
咱們先不談別的，直接看實打?qū)嵉某煽儐?，畢竟銷量是檢驗一輛車受不受歡迎最直接的標準。
先說極氪009，這個車簡直就是個“增長奇跡”。
它從九月份開始正式交付給車主，第一個月賣了686臺，看著不多，像個剛起步的新手。
可誰也沒想到，到了十月份，它的銷量一下子就跳到了3762臺，翻了好幾番。
這還沒完，到了十一月份，它更是迎來了大爆發(fā)，一個月賣出去了8121臺。
這個數(shù)字是什么概念呢？
就是連最近話題度特別高的問界M9，在十一月份的交付量（7804臺）都稍遜一籌。
要知道，這可是一款起售價接近五十萬的國產(chǎn)豪華MPV，能有這么多人愿意掏真金白銀去買，充分說明了市場對它的高度認可，這成績單確實是金光閃閃。
再回過頭來看我們的另一個主角，新款嵐圖夢想家。
它在十一月份迎來了自己第一個完整的交付月份，最終交出了1520臺的答卷。
可能有人會說，跟極氪的八千多臺比起來，這一千五百臺好像不太夠看。
但我們得換個角度想，首先，這個成績已經(jīng)比極氪009剛上市第一個月那六百多臺要好出一倍還多，說明它的開局勢頭非常猛。
其次，這個數(shù)字跟同樣是市場上新晉熱門車型的騰勢D9（十一月交付1580臺）幾乎不相上下。
對于一款售價超過三十八萬的國產(chǎn)車來說，第一個月就能贏得超過一千五百個家庭的信任和支持，這絕對是一個非常成功的開始，也給嵐圖自己注入了很強的信心。
當然了，光看銷量數(shù)字只能看個熱鬧，要想看懂里面的門道，還得深入了解這兩款車在設計和制造時的思路有什么不同。
嵐圖和極氪，可以說都是咱們國家傳統(tǒng)汽車大廠里的“優(yōu)等生”，嵐圖背后是實力雄厚的東風汽車，而極氪則是吉利集團傾力打造的高端品牌。
雖然出身名門，但它倆在造車這件事上，走的路子卻很不一樣。
先說嵐圖夢想家，它選擇了一條非常聰明的“強強聯(lián)合”的道路，全面擁抱了華為。
這可不是簡單地在車里裝個華為的屏幕就完事了，而是把華為在智能汽車領域最核心的技術都拿了過來。
比如車里的智能座艙，用的是大名鼎鼎的鴻蒙系統(tǒng)，操作起來就跟用華為手機一樣流暢，而且車子、手機、手表、平板之間可以無縫連接，這種生態(tài)體驗是其他車給不了的，對于華為用戶來說吸引力巨大。
更厲害的是它的智能駕駛系統(tǒng)，搭載了華為目前最先進的ADS 2.0，這套系統(tǒng)已經(jīng)在問界的多款車型上得到了驗證，尤其是在城市里復雜的紅綠燈路口、擁堵路段的表現(xiàn)，可以說是目前行業(yè)里的頂尖水平。
嵐圖的想法很明確，與其自己花大價錢、長時間去研發(fā)不一定能做好的智能技術，不如直接和最頂尖的伙伴合作，一步到位。
而在大家最關心的乘坐舒適性上，嵐圖夢想家也是下了血本，用上了三腔空氣懸架。
這個東西說白了，就像是給車子裝上了一套能屈能伸的“高級彈簧”，路面不好的時候，它能把顛簸過濾得干干凈凈，讓坐在后排的家人或者貴賓感覺像坐在魔毯上一樣平穩(wěn)；需要快速過彎的時候，它又能提供足夠的支撐力，讓車身不至于晃來晃去。
再來看看極氪009，它走的是一條“繼承家學，自成一派”的路。
吉利集團旗下有沃爾沃這個世界聞名的“安全專家”，所以極氪009在車身結(jié)構(gòu)、用料安全這些看不見的地方，學到了很多沃爾沃的真?zhèn)鳎@就讓它天生就帶有一種讓人放心的“安全感”。
在車機系統(tǒng)上，吉利收購了手機廠商魅族，為極氪打造了Flyme Auto車機系統(tǒng)，界面設計得很漂亮，操作邏輯也力求像手機一樣簡單好用。
在智能駕駛方面，它選擇了和全球知名的技術公司Mobileye合作，相當于請了一位經(jīng)驗豐富的“國際大師”來做技術指導，追求的是穩(wěn)定可靠。
不過，極氪009最讓人津津樂道的，還是它的操控性能。
很難想象，一臺這么大的MPV，竟然給你配上了通常在高性能跑車上才能見到的48V主動式穩(wěn)定桿。
它的作用就是在車子轉(zhuǎn)彎的時候，能主動地抵抗車身的側(cè)傾，讓你感覺車子牢牢地貼在地上，開起來一點也不像在開一臺大車，反而感覺很靈活。
這一點就徹底打破了很多人覺得“MPV開起來像開船”的舊觀念，讓很多既要照顧家庭，又想保留一點駕駛樂趣的爸爸們找到了心頭好。
所以你看，這兩款車的產(chǎn)品思路就很清晰了：嵐圖夢想家更像一個全能的“智慧商務艙”，用華為的科技全家桶和極致的舒適性，來滿足用戶對豪華和智能的需求；而極氪009則更像一個充滿個性的“家庭頭等艙”，用硬核的駕駛感受和前衛(wèi)的設計，告訴大家MPV也可以很好玩、很酷。
那么，既然兩款車的產(chǎn)品力都這么強，未來到底誰能走得更遠，真正決定勝負的關鍵又在哪里呢？
其實，真正的較量，很可能是在產(chǎn)品之外的“服務”上。
這恰恰是傳統(tǒng)車企和那些新勢力品牌最大的區(qū)別所在。
你看像蔚來、理想，還有華為的問界、小米汽車這些品牌，它們賣車的方式已經(jīng)完全變了。
店都開在人來人往的商場里，買車直接在手機App上下單，價格全國統(tǒng)一透明。
最關鍵的是，它們對用戶的意見反應特別快。
比如你今天在網(wǎng)上抱怨車子的某個功能不好用，可能明天官方的工程師就會在評論區(qū)回復你，說問題已經(jīng)收到，下個星期就通過軟件升級給你解決掉。
這種像對待電子產(chǎn)品一樣的服務速度，會讓用戶感覺自己非常受重視。
反觀嵐圖和極氪，雖然車是全新的，但銷售和服務很大程度上還是依賴傳統(tǒng)的4S店模式。
這就意味著，品牌和用戶之間隔了一層。
你遇到的問題，可能要先跟4S店說，4S店再匯報給廠家，一來一回，效率就慢了，體驗感也會打折扣。
對于現(xiàn)在買高端車的消費者來說，他們不缺錢，但特別在乎這種“被尊重”的感覺和整個服務過程的體驗。
如果說產(chǎn)品本身是1，那么服務就是跟在后面的0，服務跟不上，再好的產(chǎn)品，口碑也可能慢慢下滑，等市場熱度一過，銷量就很難維持了。
嵐圖現(xiàn)在既然選擇了和華為合作，在產(chǎn)品技術上全面看齊，那么在服務體驗上，如果也能快速學習和跟進，做到和產(chǎn)品一樣讓人驚喜，那憑借它強大的產(chǎn)品實力和華為的品牌號召力，未來一兩個月內(nèi)銷量實現(xiàn)大的飛躍，追上甚至超過極氪009單月近萬臺的成績，是完全有希望的。
