最近汽車圈里有個挺有意思的話題，說的是奔馳那臺曾經(jīng)在國內(nèi)特別火的GLB，要在海外推出全新?lián)Q代車型了。
這消息一出來，不少人心里都犯起了嘀咕：這車還會來中國嗎？
要是來了，得賣多少錢咱們老百姓才愿意買單呢？
這問題還真不是一兩句話能說明白的，里面牽扯到的門道可不少。
咱們得先回頭看看，當(dāng)年的奔馳GLB為啥能火起來。
時間倒退個三四年，那時候你要是手握三十萬出頭的預(yù)算，想買一臺掛著豪華品牌標(biāo)志的七座SUV，你會發(fā)現(xiàn)，市面上幾乎沒有第二個選擇。
奔馳GLB就像一個精明的市場捕手，精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)了這個空當(dāng)。
雖然很多人都吐槽它的第三排座位空間太小，成年人坐進去有點憋屈，更像是個應(yīng)急用的“小板凳”，但在當(dāng)時，“有”本身就是一種巨大的優(yōu)勢。
對于很多剛剛有了二孩，或者需要偶爾帶著父母一起出行的家庭來說，這臺車完美解決了“既要奔馳的牌子，又要七座的實用性”這個核心需求。
它就像一個折中的最優(yōu)解，讓你花相對不那么多的錢，辦了一件看起來很有面子的“大事”。
所以我們看到，那幾年奔馳GLB的銷量是節(jié)節(jié)攀升，高峰期一個月賣掉上萬臺都是常事，儼然成了北京奔馳的一棵“搖錢樹”。
但是，咱們中國汽車市場的變化速度，那真是快得讓人有點跟不上趟。
就在GLB還沉浸在自己“獨一份”的光環(huán)里時，國內(nèi)的新能源汽車品牌，尤其是像理想、問界這些“新勢力”，已經(jīng)悄悄地把整個游戲規(guī)則都給改了。
你現(xiàn)在再拿著三十多萬的預(yù)算去逛車市，能買到什么樣的車？
車身長度超過五米，軸距輕輕松松突破三米，六個座位個個都寬敞舒適，第二排甚至能給你配上小桌板和車載冰箱，第三排也能讓一米八的成年人坐得不那么難受。
更別提那些讓人眼花繚亂的智能配置了，什么高速路自動駕駛、市區(qū)里自動跟車拐彎，大屏幕比家里的電視還多，這些在過去想都不敢想的東西，現(xiàn)在都成了家常便飯。
這么一對比，現(xiàn)款奔馳GLB那臺1.3T的發(fā)動機、緊巴巴的空間，就顯得有些跟不上時代了。
不是GLB變差了，而是它的對手們變得太強大，強大到讓它原先的優(yōu)勢變得黯然失色，銷量自然也就慢慢下來了。
好了，了解了過去，我們再來看看這次奔馳帶來的全新一代GLB，到底有沒有學(xué)到新本事。
從外觀上看，這臺新車方方正正的，但邊角處理得又很圓潤，很多人開玩笑說，這不就是把那臺小巧的smart #5放大一圈，然后換上奔馳標(biāo)嗎？
這話雖然是玩笑，但也說明了它的設(shè)計方向，更年輕、更偏向電動車的風(fēng)格。
而且，它確實和smart #5一樣，都出自奔馳最新的MMA平臺。
這個平臺很有意思，奔馳管它叫“純電優(yōu)先”，說白了就是，這個平臺首先是為純電動車設(shè)計的，但也能兼容安裝燃油發(fā)動機。
這說明奔馳在全面轉(zhuǎn)向電動的路上，還是給自己留了條后路，想著燃油車和電動車兩邊的好處都占著。
如果說外觀的變化還只是“開胃菜”，那車內(nèi)的變化絕對算得上是“滿漢全席”了。
老款GLB那個連在一起的兩塊屏幕，在當(dāng)時看還挺時髦，但現(xiàn)在已經(jīng)被各種大屏“卷”得沒脾氣了。
新款GLB直接用上了奔馳最新的家族式設(shè)計，一整塊大玻璃面板下面，藏著三塊屏幕：一個給駕駛員看的液晶儀表盤，中間一個超大的中控屏，副駕駛前面還有一個專門的娛樂屏。
這套設(shè)計往車?yán)镆环?，科技感和豪華感瞬間就爆棚了，視覺效果非常震撼。
可以預(yù)見，如果這套內(nèi)飾能原封不動地引進國內(nèi)，肯定能俘獲一大批追求新潮和科技感的年輕消費者。
當(dāng)然，光有好看的“皮囊”還不夠，內(nèi)在的“筋骨”也得硬。
這次全新GLB提供了純電和燃油兩種選擇。
純電版的車型，據(jù)說電池容量有85度，在歐洲的測試標(biāo)準(zhǔn)下能跑631公里。
這個數(shù)據(jù)聽起來相當(dāng)不錯，當(dāng)然我們都知道實際開起來肯定會有折扣，但底子擺在這兒。
更關(guān)鍵的是，它用上了最新的800V高壓快充技術(shù)，官方說充電10分鐘，就能增加260公里的續(xù)航。
這個速度就很快了，基本上就是你在服務(wù)區(qū)上個廁所、喝杯咖啡的工夫，車子就能恢復(fù)不少“體力”，大大緩解了出遠門的充電焦慮。
而燃油版車型也告別了之前備受爭議的1.3T發(fā)動機，換上了一臺全新的1.5升四缸發(fā)動機，還帶了48伏輕混技術(shù)，在動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性上，預(yù)計都會有不小的提升。
聽起來是不是很完美？
別急，最關(guān)鍵的問題來了——價格。
這次發(fā)布的純電版車型，在德國的起售價換算成人民幣，大概要48萬元。
這個價格要是直接拿到中國市場來賣，那結(jié)果幾乎是注定的，肯定沒幾個人會買。
畢竟，花將近五十萬，我們國內(nèi)的消費者有太多更好的選擇了，那些空間更大、配置更高的國產(chǎn)大型新能源SUV，哪一個不比它香？
所以，這臺全新的GLB未來要想在中國市場重新站穩(wěn)腳跟，北京奔馳在引進它的時候，必須要想清楚兩個非常現(xiàn)實的問題。
第一個問題，就是車身尺寸，特別是軸距，到底要加長多少才夠用？
海外版的新車軸距只比老款長了6厘米，這個增幅在國內(nèi)市場根本不夠看。
咱們中國的消費者買車，對后排空間有一種近乎偏執(zhí)的追求，加長是必須的，而且必須是“下狠手”地加。
如果國產(chǎn)后的軸距不能達到一個有足夠競爭力的水平，比如接近2.95米，那么它在空間上就很難和那些國產(chǎn)對手們抗衡。
第二個問題，也是最核心的，就是引進什么樣的動力版本，并且定一個什么樣的價格。
純電動版技術(shù)雖好，但價格太高，直接面對的就是特斯拉、蔚來、小鵬這些強敵，勝算不大。
只引進燃油版呢？
在很多大城市，一張綠色的新能源牌照就能讓很多人放棄它。
所以，最明智、也最符合中國市場現(xiàn)狀的選擇，可能就是推出一款插電式混合動力版本。
你想想看，一臺加長了軸距的全新GLB，掛著綠牌，可以享受不限行的便利，平時上下班通勤全用電，成本極低；周末或者節(jié)假日出遠門，又可以燒油，完全沒有里程焦慮。
再加上奔馳這個金字招牌，和那套極具科技感的新內(nèi)飾。
這套組合拳打出來，才真正具備了和國產(chǎn)品牌一較高下的實力。
那么，這樣的一臺車，到底該賣多少錢呢？
這就要看奔馳的決心了。
如果它還想端著豪華品牌的架子，定一個三十五萬以上的價格，那結(jié)果可能和現(xiàn)在不會有太大區(qū)別。
但如果北京奔馳能拿出誠意，放下身段，真正參與到市場的“內(nèi)卷”中來，給出一個有殺傷力的價格，比如把這款插電混動版的起售價定在30萬以內(nèi)，甚至去沖擊28萬這個價位。
那情況就完全不一樣了。
這無疑會在市場上投下一顆重磅炸彈，讓那些原本在理想L6、問界M7之間猶豫的消費者，不得不把目光重新投向這臺掛著三叉星徽的SUV。
畢竟，在預(yù)算差不多的情況下，一個品牌力更強、設(shè)計更新潮的奔馳，其誘惑力依然是巨大的。
這臺全新GLB能否重現(xiàn)輝煌，就看奔馳愿不愿意真正讀懂今天的中國市場了。
