臨近年底，汽車市場的降價消息鋪天蓋地，各種優(yōu)惠活動讓人看得眼花繚亂，很多準(zhǔn)備買車的朋友心里都犯了嘀咕：現(xiàn)在價格這么低，是不是抄底的好時機(jī)？
明年還會不會有這么大的優(yōu)惠力度？
如果現(xiàn)在不買，會不會錯過了這個村就沒這個店了？
對于這些疑問，一個越來越清晰的觀點(diǎn)正在浮現(xiàn)：今年的優(yōu)惠，最好先別碰，把購車計(jì)劃推到明年，可能反而會讓你得到更多。
這并不是說年底的優(yōu)惠是假的，而是因?yàn)橐粓鱿碚麄€新能源汽車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品變革，即將在明年集中爆發(fā)。
現(xiàn)在市場上的大幅度降價，背后有幾個主要原因。
一方面，一些地區(qū)的購車補(bǔ)貼政策在年底結(jié)束，車企為了抓住最后的政策窗口，會推出一些促銷活動。
另一方面，也是更重要的一方面，這是車企在為明年的產(chǎn)品大換代清理庫存。
現(xiàn)在你看到的很多在售車型，其技術(shù)架構(gòu)、核心配置在明年就會顯得落后，車企急于在它們被新產(chǎn)品完全替代之前，盡快銷售出去回籠資金。
所以，如果現(xiàn)在僅僅因?yàn)閹兹f元的優(yōu)惠就匆忙入手，很可能剛開上新車，就發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)成了“上一代”的產(chǎn)品，這在技術(shù)快速迭代的新能源領(lǐng)域，體驗(yàn)上的差距會非常明顯。
明年的汽車市場，競爭的核心將不再是簡單的“你降五萬，我降十萬”的粗暴價格戰(zhàn)，而是會轉(zhuǎn)向一場更加激烈、也對消費(fèi)者更加有利的“性價比之戰(zhàn)”。
這意味著，車企會把更多的成本用在提升產(chǎn)品力上，用同樣甚至更低的價格，提供遠(yuǎn)超以往的配置、技術(shù)和體驗(yàn)。
比如，過去需要三十多萬才能擁有的豪華配置，明年可能在二十多萬的車型上就能看到；過去被認(rèn)為是高端車專屬的智能駕駛和底盤技術(shù)，明年也會下放到更親民的價格區(qū)間。
這種轉(zhuǎn)變，一方面是因?yàn)槭袌龈偁幇谉峄嚻蟛贿M(jìn)則退；另一方面，隨著購置稅等政策的調(diào)整，銷售壓力會進(jìn)一步促使車企拿出真正的誠意來打動消費(fèi)者。
明年將是新能源汽車技術(shù)井噴的一年，從電池、電機(jī)、電控這“三電”核心，到智能駕駛、智能座艙、芯片和底盤技術(shù)，都將迎來一次全面的升級換代。
因此，了解明年選車的幾個關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，就變得至關(guān)重要。
首先，在購車預(yù)算上，可以適當(dāng)調(diào)低預(yù)期，把關(guān)注點(diǎn)從“買貴的”轉(zhuǎn)向“買對的”。
隨著規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)成熟，新能源汽車的成本正在持續(xù)下降。
明年，車身長度達(dá)到5米的主流中大型轎車，其價格區(qū)間很可能會下探到8萬至20萬元。
對于插電混動車型，15萬元以內(nèi)就能買到配置非常豐富的版本。
而在純電領(lǐng)域，15萬到20萬的預(yù)算，續(xù)航超過600公里的車型將成為常態(tài)，選擇空間極大。
對于家庭用戶青睞的大六座SUV，15萬元左右就能入門，20多萬就能獲得舒適和科技配置齊全的車型。
整體來看，主流車型的價格普遍還有5到8萬元的下探空間。
在這種趨勢下，我們更應(yīng)該關(guān)注車輛的核心技術(shù)價值，比如“三電”系統(tǒng)的效率和可靠性、智能駕駛的硬件水平和算法能力、智能座艙的芯片算力和流暢度，以及底盤懸架的類型和調(diào)校水平。
這些才是決定一輛車能用幾年、好用幾年的根本，而像冰箱、彩電、大沙發(fā)這些錦上添花的配置，它們的成本并不高，不應(yīng)成為我們決策的主要依據(jù)。
其次，在動力形式的選擇上，插電混動和純電動依然是主流，但需要警惕那些技術(shù)即將過時的“普通增程”。
明年，搭載大容量電池的“超級增程”技術(shù)將成為新趨勢，電池容量普遍會提升到80度電甚至90度電，這意味著純電續(xù)航里程能輕松達(dá)到300公里以上，足以覆蓋絕大多數(shù)人的日常通勤，大大降低了用油的頻率。
相比之下，那些電池容量只有三四十度的普通增程車型，純電續(xù)航短，饋電狀態(tài)下油耗和駕駛體驗(yàn)也并不理想，將很快被市場淘汰。
當(dāng)然，即便增程技術(shù)再進(jìn)步，其本質(zhì)還是通過燃油發(fā)電，在NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）和動力響應(yīng)的平順性上，與純電動車依然存在差距。
因此，如果家庭具備便利的充電條件，日常出行范圍主要在城市，那么純電動車無疑是體驗(yàn)最好、使用成本最低的選擇。
如果經(jīng)常有長途高速的需求，或者對續(xù)航有比較大的焦慮，那么技術(shù)成熟的插電混動車型依然是當(dāng)前最均衡、最可靠的方案，它在高速行駛時動力更充沛，虧電狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性也更有保障。
再來看一個非常關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)：電壓平臺。
明年選購新能源車，無論是純電、增程還是插混，800伏高壓平臺將成為一個最基本的門檻。
我們可以做一個簡單的比喻，如果把充電電流比作水流，那么電壓就是水壓，400伏平臺好比普通的自來水管，而800伏平臺就像是高壓消防水槍，能量傳輸?shù)男释耆辉谝粋€量級。
這帶來的好處是全方位的，最直觀的就是充電速度翻倍，同樣的充電樁功率下，800伏車型能獲得更快的充電速度。
同時，高電壓意味著在輸出同等功率時電流更小，這能有效降低整車線路的能量損耗和發(fā)熱，提升續(xù)航里程和電機(jī)性能。
所以，如果明年還有車企在主銷車型上使用400伏平臺，那只能說明其技術(shù)已經(jīng)落伍了。
有條件的話，甚至可以優(yōu)先考慮支持900伏乃至1000伏平臺的車型，那將是更進(jìn)一步的體驗(yàn)飛躍。
與800伏平臺相輔相成的，是電池的快充倍率。
明年，5C充電倍率的電池將大規(guī)模普及。
這里的“C”是衡量電池充放電能力的單位，5C就意味著理論上電池電量從0充到100%只需要1/5小時，也就是12分鐘。
當(dāng)然，實(shí)際充電會考慮到電池保護(hù)等因素，但充電10-15分鐘，增加三四百公里續(xù)航將成為現(xiàn)實(shí)。
這極大地緩解了充電焦慮，讓充電體驗(yàn)無限接近于加油。
相比之下，目前主流的2C、3C電池，充電速度就慢得多。
未來，隨著中國在動力電池技術(shù)上的持續(xù)引領(lǐng)，速度更快的6C甚至10C電池也會陸續(xù)裝車，屆時“充電五分鐘，續(xù)航五百公里”將不再是宣傳口號。
智能駕駛是新能源汽車的靈魂，也是明年技術(shù)升級的重中之重。
在硬件層面，具備升級到L3級別自動駕駛潛力的硬件配置將是基礎(chǔ)。
這意味著至少要配備兩顆以上的激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)全方位、全天候的環(huán)境感知能力，不受光線和惡劣天氣的影響。
同時，用于處理這些海量信息的智能駕駛芯片，其總算力至少要達(dá)到700TOPS（每秒萬億次運(yùn)算）以上。
明年，各家頭部車企自研的超過1000TOPS算力的芯片也將陸續(xù)上車，更高的算力代表著更快的反應(yīng)速度和更強(qiáng)的決策能力，這是安全的核心保障。
在軟件層面，要選擇采用了基于BEV（鳥瞰視角）和Transformer大模型算法的系統(tǒng)，這類系統(tǒng)能讓車輛像人一樣理解三維世界，做出更精準(zhǔn)、更擬人化的駕駛決策。
智能座艙的體驗(yàn)則取決于它的大腦——車機(jī)芯片。
目前市場上主流的高通8155芯片在明年將會顯得力不從心，即便是現(xiàn)在性能領(lǐng)先的8295芯片，也可能在明年成為“及格線”配置。
如果要追求未來三到五年不落伍的流暢體驗(yàn)，建議選擇搭載下一代旗艦芯片，如高通8650或聯(lián)發(fā)科8797的車型，或者采用車企自研的高算力芯片方案。
強(qiáng)大的芯片不僅能保證系統(tǒng)操作的絲滑流暢，更是未來能否支持車載AI大模型、實(shí)現(xiàn)更高級智能語音交互和情景智能服務(wù)的關(guān)鍵。
最后是看不見但至關(guān)重要的底盤技術(shù)。
明年的智能底盤將不再是簡單的彈簧和減震器組合。
具備智能預(yù)瞄路面功能，通過攝像頭和雷達(dá)提前感知前方路況，并實(shí)時調(diào)整懸架狀態(tài)，將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
更先進(jìn)的車型會采用多域融合控制技術(shù)，將驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)統(tǒng)一由一個中央大腦協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對車輛姿態(tài)的毫秒級精準(zhǔn)控制。
在懸架硬件上，傳統(tǒng)的單腔空氣懸架將被淘汰，舒適性和運(yùn)動性兼顧得更好的雙腔空氣懸架會成為基礎(chǔ)，更高端的三腔空氣懸架也會在更多車型上普及。
此外，對于車身較長的大型SUV和轎車，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也將不再是百萬級豪車的專屬，它能顯著減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓大車在城市中也變得靈活自如。
