關于電車續航，真不是數字越大就越香。續航夠用，比續航超長更重要！
一、日常用車，500公里綽綽有余
因為咱們大多數人每天開車，其實就是上下班、接送孩子、周末逛個商場?；旧?，每人每天開車不超過40公里。就算你買個標稱500公里的車，實際能用的打個八折，也有400公里吧？那也夠你開一整周不用充電。很多人電量低于50%就開始找充電樁了，所以就算你買700公里續航的，那多出來的電量，大多數時候也只是“心理儲備”，根本用不上。
而且，為了那多出來的續航數字，你要多花多少錢？同一款車，長續航版通常貴出1-3萬元。你要靠省電費把差價省回來，得跑多少年？
有個朋友買了比亞迪漢EV的長續航版，后來他自己說：“多花那幾萬塊，就圖個心安，平時根本用不著?！?/p>
二、極端情況：長續航不等于靠譜
很多人選長續航，是擔心冬天或者跑高速掉電快。這個擔心沒錯，但問題在于——電池技術本身，比續航數字更重要。
比如在北方冬天，很多電車續航會打七折甚至對折。標稱600公里的車，實際可能只能跑300多公里。但如果你選的是電池熱管理系統做得好的車型（比如小鵬某些型號），就算續航標稱不高，冬天掉電也慢，反而更實在。
跑高速也一樣。車速一上120，風阻成倍增加，續航直接打七折。你以為是長續航，其實跑起來并沒多出多少。
三、充電快，固態電池也要來了
這兩年充電技術發展得太快了：
寧德時代的“神行超充”電池，充電10分鐘能跑400公里；
特斯拉V4超充，15分鐘補能500公里；
很多800V平臺的車型，比如極氪007，喝杯咖啡的時間電就差不多夠了。
這意味著什么？意味著你根本不需要背著個超重的大電池到處跑。充電方便，比電池大更重要。還有蔚來的換電模式，3分鐘換一塊滿電電池，連等的工夫都省了。
另外，半固態電池已經上車了，固態電池量產還會遠嗎？連MG4都有半固態安芯版。先前蔚來半固態電池版要幾十萬，今年被上汽直接下放到MG4這種十萬級純電車身上。來年固態電池量產，純電車的價格越來越低，續航也會越來越長。
所以現在買純電車，完全不需要執著續航。等等固態電池上車，你就真的賺了。
說到底，買電車是為了更省心、更經濟，不是為了那個續航數字而自我感動。
現在已經是2025年了，充電設施越來越完善，電池技術也越來越穩定。與其多花幾萬塊追求用不上的續航，不如把這錢花在更實在的地方——比如裝個家充樁，或者帶家人出去旅行。所以，理性選擇，讓每一分錢都花在刀刃上
