去年小米SU7橫空出世，“年輕人的第一臺(tái)轎跑”、“8295芯片車機(jī)”、“700km續(xù)航”等標(biāo)簽讓它一夜爆紅。如今首批車主已用車滿一年，有的甚至跑了7萬(wàn)公里，這臺(tái)現(xiàn)象級(jí)車型的真實(shí)表現(xiàn)究竟如何？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)車主怎么說(shuō)！
一、這些優(yōu)點(diǎn)讓車主越用越上頭
1. 生態(tài)互聯(lián)仍是“王炸”
小米打造的“人車家全生態(tài)”體驗(yàn)，至今仍是天花板。尤其是對(duì)米粉來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)不要太明顯！就像車主說(shuō)的，每天下班車內(nèi)，只需說(shuō)一句‘小愛(ài)同學(xué)，啟動(dòng)回家模式’，車輛就會(huì)自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，還把家里空調(diào)提前開(kāi)啟、掃地機(jī)器人開(kāi)始工作、電飯煲啟動(dòng)煮飯。這種無(wú)縫銜接的智能體驗(yàn)，用過(guò)就回不去了。
還有更多細(xì)節(jié)體驗(yàn)，比如手機(jī)上沒(méi)看完的電影上車后自動(dòng)在中控屏續(xù)播，米家攝像頭畫(huà)面可在車機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)取，甚至能通過(guò)車輛遠(yuǎn)程關(guān)閉家中窗簾。與特斯拉Model 3相對(duì)封閉的系統(tǒng)相比，小米的生態(tài)整合確實(shí)更懂中國(guó)用戶的需求痛點(diǎn)。
2. 三電系統(tǒng)耐用性超出預(yù)期
雖然SU7是新品牌頭一輛車，大家都以為三電系統(tǒng)不行。但車主表示，長(zhǎng)期使用下來(lái)其核心部件表現(xiàn)穩(wěn)定。甚至有位車主駕駛SU7進(jìn)行了川藏自駕，其表車輛在連續(xù)爬升折多山時(shí)，電機(jī)始終沒(méi)有出現(xiàn)功率限制，動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定。底盤依然很穩(wěn)，懸架緊致。
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7磷酸鐵鋰電池在行駛4萬(wàn)公里后容量保持率約93%，符合官方“每年衰減不超過(guò)2%”的承諾；剎車盤磨損量比同級(jí)別燃油車減少30%，經(jīng)常跑高速的可以節(jié)省后期養(yǎng)護(hù)成本。
3. OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)“價(jià)值進(jìn)化”
最近推送的HyperOS 1.8.4版本讓車主們直呼“真香”。有車主直言，在升級(jí)前在擁堵路段開(kāi)啟輔助駕駛，車輛經(jīng)常急剎急停，體驗(yàn)很糟糕。現(xiàn)在系統(tǒng)加減速堪比十年駕齡的老司機(jī)，新增的誤加速抑制功能更是大大提高了行車安全性。
二、這些槽點(diǎn)讓車主不吐不快！
1. 續(xù)航達(dá)成率仍是痛點(diǎn)
“700km續(xù)航”在理想條件下或許能夠?qū)崿F(xiàn)，但實(shí)際使用中大打折扣。多位車主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，SU7標(biāo)準(zhǔn)版在高速120km/h工況下，實(shí)際續(xù)航僅450km左右，續(xù)航達(dá)成率僅6折；在-10℃的北方冬季，續(xù)航更是縮水嚴(yán)重。有車主反饋：“實(shí)際通勤20公里，表顯續(xù)航掉了110公里，這種折扣幅度讓人難以接受。”
充電體驗(yàn)同樣不盡如人意。宣傳的480kW峰值充電功率在第三方充電樁上難以實(shí)現(xiàn)，實(shí)測(cè)最高僅達(dá)320kW，且30分鐘后會(huì)降至150kW。更尷尬的是，部分老舊國(guó)標(biāo)充電樁無(wú)法識(shí)別電池包，需要手動(dòng)重啟才能正常充電。
2. 車機(jī)與剎車問(wèn)題頻發(fā)
被寄予厚望的8295芯片在實(shí)際使用中表現(xiàn)不穩(wěn)定。約20%的車主反饋，當(dāng)同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航、在線音樂(lè)和座椅按摩等功能時(shí)，車機(jī)響應(yīng)延遲可達(dá)1.2秒；南方車主更是苦不堪言，小愛(ài)同學(xué)對(duì)帶口音的普通話識(shí)別率不足50%，在嘈雜環(huán)境下的誤識(shí)別率高達(dá)15%。此外，B站、網(wǎng)易云音樂(lè)等常用App頻繁閃退，嚴(yán)重影響使用體驗(yàn)。
剎車系統(tǒng)的問(wèn)題更讓人擔(dān)憂。20%的車主遭遇低速剎車時(shí)的刺耳金屬摩擦聲，售后以“正常磨合現(xiàn)象”為由不予處理，但部分車輛行駛2萬(wàn)公里后異響依舊存在。連續(xù)10次急剎測(cè)試顯示，制動(dòng)距離從初始的33.3米延長(zhǎng)至37.5米，熱衰減表現(xiàn)明顯遜于特斯拉Model 3 Performance。
3. 售后網(wǎng)絡(luò)捉襟見(jiàn)肘
這是車主吐槽最集中的痛點(diǎn)。目前全國(guó)僅有33家授權(quán)服務(wù)中心，平均每家要服務(wù)5454臺(tái)車。北京車主遭遇車機(jī)黑屏后，預(yù)約維修需要排隊(duì)兩周；成都車主因后視鏡刮擦，被建議前往重慶維修，原因是當(dāng)?shù)貨](méi)有備件庫(kù)存。
24年11月中旬爆發(fā)的自動(dòng)泊車故障事件更是將售后問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖，70余位標(biāo)準(zhǔn)版車主因系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致車輛碰撞。雖然官方承擔(dān)了維修費(fèi)用，也坦言系統(tǒng)存在BUG，但品牌造車底蘊(yùn)不足的缺點(diǎn)就是如此明顯。
小米SU7恰如當(dāng)年的初代小米手機(jī)——誠(chéng)意滿滿卻不夠完美，既有讓人驚艷的創(chuàng)新亮點(diǎn)，也有新品牌難以避免的成長(zhǎng)陣痛。對(duì)于能接受“持續(xù)進(jìn)化”、享受科技體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，它仍是20-30萬(wàn)價(jià)位的優(yōu)選；但如果你追求的是穩(wěn)定可靠的成熟產(chǎn)品，真誠(chéng)建議，傳統(tǒng)品牌或許是更穩(wěn)妥的選擇。
