在國(guó)產(chǎn)豪華新能源汽車領(lǐng)域，無論你是否認(rèn)同，插電混動(dòng)車型都屬于極為罕見的存在。
理想L9以40.98萬元為起售價(jià)，采用增程式動(dòng)力架構(gòu)，8月份收獲3959輛的銷量成績(jī)。
理想L6的指導(dǎo)價(jià)從24.98萬元起步，同樣搭載增程系統(tǒng)，8月銷量達(dá)到11217輛。
問界M8的價(jià)格門檻設(shè)定在35.98萬元，動(dòng)力形式為增程式，8月銷量高達(dá)21573輛。
插混車型能夠在十幾萬元的家用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在30萬元以上的豪華車領(lǐng)域，增程車型卻穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)主導(dǎo)地位。
舉例來看，比亞迪秦L（9.98萬元起售）、宋LDM-i（13.58萬元起售）、五菱星光S（9.98萬元起售）等插混車型，在中端市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。
其中秦L8月銷量達(dá)到16790輛，宋LDM-i8月銷量則為11048輛。
回顧新能源汽車發(fā)展初期，是比亞迪憑借插混技術(shù)，成功打破了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)壟斷。
正是這一突破，為新能源汽車的快速普及奠定了基礎(chǔ)。
但如今，增程技術(shù)卻在高端市場(chǎng)形成壟斷格局，這一現(xiàn)象頗具反差感。
這一結(jié)論并非空穴來風(fēng)。
乘聯(lián)會(huì)2025年1-8月的數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上新能源SUV銷量TOP10榜單中，增程式車型占據(jù)7個(gè)席位，插電混動(dòng)車型僅占2席，且多為MPV車型。
以問界M8為例。
這款車同時(shí)提供純電和增程兩種動(dòng)力版本。
但在8月21537輛的總銷量中，純電版本僅售出226輛，占比僅為1%。
這款車的售價(jià)高達(dá)35萬元，已然深入傳統(tǒng)豪華車的核心市場(chǎng)區(qū)間。
市場(chǎng)格局已然明朗：在高端新能源領(lǐng)域，增程車型已形成絕對(duì)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
這一現(xiàn)象背后折射出的邏輯是，消費(fèi)者追求的并非技術(shù)復(fù)雜度，而是能夠精準(zhǔn)洞察需求、解決核心痛點(diǎn)的產(chǎn)品。
插混車型的核心短板在于用戶體驗(yàn)
插混的技術(shù)結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)潔，本質(zhì)是燃油車與電動(dòng)車的動(dòng)力結(jié)合，實(shí)現(xiàn)油電兩用的功能。
它既破解了燃油車油耗偏高的問題，也緩解了純電動(dòng)車的續(xù)航顧慮。
城市通勤用純電模式，長(zhǎng)途高速切換燃油驅(qū)動(dòng)，理論上具備極佳的實(shí)用性。
曾有不少人認(rèn)為，插混技術(shù)會(huì)成為新能源汽車的主流發(fā)展方向。
但實(shí)際駕駛過插混車型的用戶都清楚，這種結(jié)構(gòu)存在明顯的體驗(yàn)短板。
各大汽車平臺(tái)上，關(guān)于插混車型的負(fù)面反饋集中在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噪音大、動(dòng)力切換頓挫等問題上。
其根源在于系統(tǒng)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與電機(jī)之間頻繁切換工作狀態(tài)。
這種切換需要極高的控制精度，但在中低速行駛時(shí)，即便經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)控，動(dòng)力銜接的不順暢仍會(huì)產(chǎn)生“動(dòng)力中斷感”。
這種體驗(yàn)會(huì)讓駕乘者感到明顯不適。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛的電機(jī)、動(dòng)力電池等部件會(huì)成為額外負(fù)載。
此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)顯著上升，同時(shí)運(yùn)行噪音也會(huì)更加突出。
除此之外，插混車型的純電續(xù)航里程普遍偏短。
一位購買了插混車型的朋友吐槽，若想全程以純電模式駕駛，“要么正在充電，要么在前往充電站的路上”。
這種情況下，用戶仍會(huì)面臨續(xù)航焦慮，而增程車型則完美規(guī)避了這一問題。
增程車型始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無論電池是否有電，都能保持純電車的駕駛質(zhì)感。
同時(shí)，增程車型的純電續(xù)航里程更長(zhǎng)。
例如理想L9的WLTC純電續(xù)航達(dá)到235公里，理想L6的WLTC純電續(xù)航為182公里。
問界M8入門版本的純電續(xù)航也有161公里。
而比亞迪秦L入門版純電續(xù)航僅80公里，宋LDM-i更是只有75公里。
作為純電車主，我對(duì)純電續(xù)航的實(shí)際實(shí)用性有著深刻體會(huì)。
161公里與75公里的純電續(xù)航，實(shí)際使用體驗(yàn)有著天壤之別。
此前我從縣城前往25公里外的市區(qū)接人，再行駛90公里返回老家。
當(dāng)時(shí)車輛剩余續(xù)航200公里，但考慮到可能存在的續(xù)航不足風(fēng)險(xiǎn)，即便勉強(qiáng)夠用也會(huì)導(dǎo)致電池深度放電。
因此我不得不在服務(wù)區(qū)排隊(duì)補(bǔ)充了100多公里的續(xù)航才敢出發(fā)。
增程車型的純電續(xù)航里程，才能真正滿足用戶日常純電代步的需求。
而插混車型的純電續(xù)航更像是象征性配置，七八十公里的續(xù)航長(zhǎng)度，想要作為純電代步工具，體驗(yàn)大打折扣。
此外，增程車型的發(fā)動(dòng)機(jī)即便啟動(dòng)，也始終工作在最高效的發(fā)電區(qū)間，運(yùn)行噪音并不明顯。
車輛依然能保持純電車型的平順駕駛體驗(yàn)。
但插混車型則完全不同，民間流傳的“有電一條龍，沒電一條蟲”，正是對(duì)其體驗(yàn)落差的生動(dòng)形容。
高端市場(chǎng)的用戶對(duì)車輛的NVH（靜謐性）、行駛平順性和動(dòng)力響應(yīng)速度都有著極高要求。
僅這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，就足以讓插混車型失去進(jìn)入高端市場(chǎng)的資格。
標(biāo)桿效應(yīng)與痛點(diǎn)直擊，成就增程車型的勝利
理想汽車的成功，離不開增程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，更得益于其對(duì)高端家用車的精準(zhǔn)定義。
理想將高端家用車定位為“移動(dòng)的家”。
對(duì)于高端用戶而言，一輛配備冰箱、大屏娛樂系統(tǒng)、舒適座椅且無續(xù)航焦慮的車型，才是合格的高端家用車。
理想并非增程技術(shù)的首創(chuàng)者，但憑借這一產(chǎn)品理念，讓L系列車型取得了巨大成功。
可以說，理想的成功讓市場(chǎng)形成了“高端新能源家用車=增程車型”的認(rèn)知關(guān)聯(lián)。
后續(xù)入局的高端品牌，如問界、嵐圖等，也紛紛以增程技術(shù)作為高端新能源家用車的核心配置。
一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，比亞迪作為最精通插混技術(shù)的車企。
其旗下高端車型并未全部采用插混動(dòng)力。
例如騰勢(shì)N7在2023年7月上市時(shí)，僅提供純電版本。
盡管部分高端品牌也推出了插混車型，但既未形成行業(yè)標(biāo)桿效應(yīng)，也未能精準(zhǔn)命中用戶核心痛點(diǎn)。
這正是插混車型在高端市場(chǎng)不敵增程車型的第二個(gè)關(guān)鍵原因。
插混的高端之路尚未走到終點(diǎn)
增程技術(shù)只是打開高端新能源市場(chǎng)的一把鑰匙。
就像當(dāng)年插混技術(shù)打破燃油車壟斷，為增程技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了條件一樣。
增程技術(shù)在高端市場(chǎng)的突破，并不意味著插混車型的高端夢(mèng)徹底破滅。
比亞迪最新的DM-i技術(shù)正在持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，升級(jí)后的產(chǎn)品體驗(yàn)已無限接近增程車型。
未來，只要能夠精準(zhǔn)把握用戶需求，切實(shí)解決核心痛點(diǎn)，插混車型在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍仍有很大可能。
結(jié)語
事實(shí)上，高端汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力從來不是復(fù)雜的技術(shù)堆砌。
這一點(diǎn)與手機(jī)行業(yè)的發(fā)展邏輯高度相似。
從早期的諾基亞到后來的蘋果，歷史已經(jīng)多次證明：能夠成為高端品牌的，往往是最擅長(zhǎng)解決用戶痛點(diǎn)的品牌。
汽車行業(yè)亦是如此，插混車型在高端市場(chǎng)的失利，根源在于未能精準(zhǔn)捕捉用戶核心需求，而增程車型的成功，本質(zhì)上是對(duì)用戶需求的深刻洞察與滿足。
