20萬買硬派越野，還在只看油耗？ 油箱太小、續航焦慮，是不是讓你每次規劃穿越路線都頭疼？ 2025年12月12日，212品牌給了一個新答案。
他們推出了212 T01長風柴油版，價格釘在19.88萬元。 這款車核心就三件事：它是一臺柴油車，加滿80升油能跑接近1000公里。
它依然很“硬”，前中后三把差速鎖一樣沒少；它還保持著212那種方方正正的經典盒子造型。 在坦克300和BJ40占據的硬派越野圈里，它帶著一箱能跑小一千公里的底氣，來敲門了。
212 T01長風柴油版19.88萬元的定價，比自家的長風汽油版貴了1萬元。 在硬派越野這個市場里，這個價格卡在了一個很具體的位置。 它比市面上主流的柴油越野車，比如坦克300的柴油版，在價格上顯出了一些優勢。
廠家還給出了置換補貼，開舊款212來換可以補1萬，開其他品牌的車來換也能補6000塊，這實際上把門檻又拉低了一點。 11月份，212 T01整個車系賣出了1600多臺，說明這個復古方盒子的造型，已經找到了一批認可它的人。
從樣子上看，你一眼就能認出它是212。 設計師管前臉叫“一拱，二圓，三橫，四縱”，說得很玄，但看起來就是那種最直接的硬朗。 機器的蓋子重新設計過，上面有隆起的通風口，中網也比以前更寬大。
圓形的頭燈做了熏黑處理，里面是矩陣式LED光源，復古的形態里加了現代的技術。 車尾是側開門，掛著一個全尺寸的備胎，這是硬派越野車的標準簽名。
它的身材數據是長4749毫米，寬1945毫米，高1999毫米，軸距2860毫米。 這些數字里，最重要的是另外幾個：接近角43度，離去角36度，最小離地間隙256毫米。
這意味著上下陡坡、碾壓崎嶇路面時，它不容易“蹭下巴”或者“托底”。 原廠狀態下，它能安全涉過850毫米深的水，如果選裝一個涉水喉，這個深度能增加到910毫米。 車頭位置還能選裝一個隱藏式的絞盤，在陷車的時候能自救或者救人。
坐進車里，風格和外邊是統一的，橫平豎直的線條很多。 它沒有為了復古而放棄現代便利。 最顯眼的是由10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏連在一起組成的雙聯屏，支持導航和手機互聯。
空調控制區和越野功能控制區，保留了大量的實體按鍵和旋鈕，這在顛簸越野時非常實用，可以盲操作，不需要低頭去戳屏幕。
在配置上，它提供了前后駐車雷達和全景影像，這對體型不小的車來說很必要。 無鑰匙進入、一鍵啟動、自動LED大燈和自動雨刷都是標配。
前排座椅不僅支持電動調節，還有通風和加熱功能，主駕駛座甚至配備了按摩。 自動空調和后排出風口保證了前后排乘客的舒適性。 這些配置讓它看起來不僅僅是一臺純粹的玩具。
柴油版的核心，當然是它的動力系統。 它搭載的是一臺來自北汽福田的2.0T柴油發動機，型號是4F20TC53。 這臺發動機最大功率125千瓦，大約170馬力。
關鍵的是它的扭矩，達到了415牛·米，而且轉速在1500轉時就能全部爆發出來。 低轉速、大扭矩，這正是越野車最需要的特性，意味著在爬坡或脫困時，有更持續、渾厚的勁道。
與發動機匹配的是采埃孚的8速自動變速箱。 四驅系統是博格華納提供的分時四驅，有2H（后驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種模式。 在4L模式下，扭矩可以被放大2.5倍。
最重要的“硬通貨”是它標配了三把差速鎖，前橋、中央、后橋各一把差速鎖。 在交叉軸等極端路況下，當車輪打滑時，鎖止差速鎖可以將動力強制傳遞到有附著力的車輪上，這是實現最強脫困能力的硬件保障。
底盤是硬派越野車標志性的非承載式車身，也就是我們常說的“帶大梁”。 前后懸架都是五連桿整體橋結構。
這種結構強度高，能承受巨大的沖擊力，保證在惡劣路面上行駛時車身的抗扭性，但相應的，在公路上行駛的舒適性會不如城市SUV常用的獨立懸架。
大家關心柴油車，除了扭矩，就是油耗和續航。 這臺發動機采用了博世2000bar的高壓共軌技術，讓燃油霧化和燃燒更充分。
它的WLTC綜合百公里油耗是8.5升。 對于一臺方方正正、風阻不小，重量超過2噸的硬派越野車來說，這個油耗數字相當克制。 廠家給它配了一個80升的大油箱。
簡單的計算就能明白續航：80升的油箱除以8.5升的百公里油耗，理論上能跑超過900公里，綜合各種路況，廠家宣傳的“滿油續航接近1000公里”是一個很實際的數字。
這意味著從北京加滿一箱油，可以一口氣開到南京而不需要進加油站。 對于喜歡長途穿越、前往加油不便的偏遠地區的玩家來說，長續航極大地緩解了焦慮。
柴油機以往常被詬病的噪音問題，在這臺車上也得到了針對性處理。 工程師通過7項源頭降噪技術和增加整車聲學包，將車內的怠速噪音控制在了43分貝左右。 這是一個什么概念呢？ 大概相當于白天比較安靜的辦公室環境，在車內正常音量交談完全不受影響。
