奔馳正在做一件從未有過(guò)的事：將標(biāo)志性的G級(jí)車價(jià)格砍掉近70%，推出一款售價(jià)可能僅40萬(wàn)起的“小G”。
這款車計(jì)劃于2027年亮相，它的出現(xiàn)并非單純?yōu)榱擞懞檬袌?chǎng)，而是奔馳在電動(dòng)化浪潮和硬派越野市場(chǎng)萎縮下的自救之舉。
此前，奔馳嘗試過(guò)推出2.0T版G級(jí)和電動(dòng)大G，均以失敗告終。 小G能否成功，關(guān)鍵在于它能否在“平民化”的同時(shí)，守住G系列最核心的硬派基因。
從曝光的諜照來(lái)看，小G完美復(fù)刻了大G的方盒子造型，圓形大燈、垂直A柱、外擴(kuò)輪眉等經(jīng)典元素全部保留。
尺寸縮小了15%，長(zhǎng)寬高分別為4717mm、1855mm、1949mm，后備胎被替換為儲(chǔ)物空間，整體比例更緊湊。 這種設(shè)計(jì)顯然是為了適配城市使用場(chǎng)景，犧牲了部分越野通過(guò)性。
底盤技術(shù)是小G與大G差異最明顯的地方。 它基于全新開發(fā)的梯形車架結(jié)構(gòu)，前懸架升級(jí)為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸保留整體橋非獨(dú)立懸架。 這種設(shè)計(jì)試圖平衡公路舒適性和越野穩(wěn)定性，專業(yè)越野玩家認(rèn)為，非承載式車身的剛性可能被削弱。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，小G確認(rèn)推出純電版本，可能基于奔馳MMA平臺(tái)打造，支持800V高壓快充，充電15分鐘可補(bǔ)充400公里續(xù)航。
電池容量預(yù)計(jì)為100kWh，續(xù)航里程超過(guò)500公里。 此外，奔馳可能同步推出燃油版，以迎合傳統(tǒng)越野用戶的需求。
智能配置是小G的加分項(xiàng)。 它可能搭載奔馳與Momenta合作的輔助駕駛系統(tǒng)，配備10個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助。 這套系統(tǒng)在電動(dòng)CLA上已得到驗(yàn)證，能否應(yīng)對(duì)復(fù)雜越野環(huán)境仍是未知數(shù)。
價(jià)格策略是小G最敏感的部分。 現(xiàn)款大G售價(jià)高達(dá)186.8萬(wàn)起，而小G預(yù)計(jì)將價(jià)格壓至40-70萬(wàn)區(qū)間。 若定價(jià)接近40萬(wàn)，它將直接競(jìng)爭(zhēng)坦克500、方程豹豹5等國(guó)產(chǎn)硬派SUV；若超過(guò)70萬(wàn)，則需面對(duì)路虎衛(wèi)士等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的擠壓。
奔馳面臨的核心矛盾是：降低價(jià)格必然要壓縮成本，而G系列的核心用戶恰恰最看重“無(wú)損的硬派基因”。
此前2.0T版G級(jí)因動(dòng)力縮水被市場(chǎng)抵制，電動(dòng)大G也因續(xù)航和可靠性問(wèn)題遇冷。 小G需要在價(jià)格、性能和品牌調(diào)性之間找到精準(zhǔn)平衡點(diǎn)。
市場(chǎng)環(huán)境也在變化。 國(guó)產(chǎn)硬派SUV如坦克300、方程豹豹5已憑借30萬(wàn)級(jí)價(jià)格和扎實(shí)配置占據(jù)市場(chǎng)，它們的設(shè)計(jì)同樣采用方盒子造型，更注重實(shí)用性和性價(jià)比。 奔馳小G的品牌光環(huán)雖強(qiáng)，年輕消費(fèi)者是否愿意為“縮小版”支付溢價(jià)，仍存疑問(wèn)。
2027年小G亮相時(shí)，路虎也將推出“mini衛(wèi)士”，形成直接競(jìng)爭(zhēng)。 奔馳計(jì)劃在匈牙利工廠生產(chǎn)小G，產(chǎn)能規(guī)劃尚未公布，業(yè)內(nèi)人士指出，若無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，成本控制將更加困難。
