最近，國內(nèi)汽車圈子里有個(gè)話題挺熱的，那就是嵐圖汽車推出了一款叫追光PHEV的新車。
這車一出來，大家討論的焦點(diǎn)就集中在它的定位和價(jià)格上。
一臺(tái)國產(chǎn)轎車，起步價(jià)接近28萬，高配直接賣到了30萬出頭，這個(gè)價(jià)位，明擺著就是要跟那些我們熟悉的豪華品牌，比如奧迪A6L、寶馬5系這些車掰掰手腕。
很多人心里都在犯嘀咕：國產(chǎn)車現(xiàn)在這么有自信了嗎？
花三十萬買一臺(tái)嵐圖，它到底值不值？
是光靠堆砌硬件配置來嚇唬人，還是在真正的用車體驗(yàn)上，也能給到我們驚喜呢？
帶著這些疑問，咱們今天就來好好聊聊這臺(tái)車，看看它到底是個(gè)什么水平。
首先得承認(rèn)，嵐圖追光PHEV在硬件配置上，確實(shí)拿出了十足的誠意，甚至可以說是有點(diǎn)“不講道理”的猛。
咱們先看它的動(dòng)力和電池系統(tǒng)，這是這臺(tái)車最核心的亮點(diǎn)。
它雖然叫插電混動(dòng)車，但骨子里卻藏著一顆純電車的雄心。
嵐圖給它配了一塊足足有63千瓦時(shí)的大電池。
這是個(gè)什么概念呢？
現(xiàn)在市面上很多賣得不錯(cuò)的純電動(dòng)家用車，電池容量也就四五十度電，比如比亞迪的海豚高配版也就45度電。
而追光PHEV這個(gè)電池容量，已經(jīng)超過了不少緊湊型純電SUV。
帶來的直接好處就是超長的純電續(xù)航里程，官方公布的數(shù)據(jù)是262公里。
這意味著，如果你主要是在城市里上下班開，每天通勤距離在五六十公里以內(nèi)，那么充一次電，你甚至可以開上四五天，完全把它當(dāng)成一臺(tái)純電車來用，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是個(gè)擺設(shè)，只有在你需要跑長途出遠(yuǎn)門的時(shí)候，它才會(huì)啟動(dòng)，讓你徹底沒有里程焦慮。
更厲害的是，這臺(tái)車還用上了800V高壓平臺(tái)技術(shù)。
這個(gè)詞聽起來可能有點(diǎn)專業(yè)，但理解起來很簡單。
就好比給手機(jī)充電，以前是普通的充電頭，現(xiàn)在換成了超級(jí)快充，充電速度完全不是一個(gè)量級(jí)。
應(yīng)用在汽車上也是一個(gè)道理，800V平臺(tái)能讓這臺(tái)車在充電站里的充電速度大大加快，顯著減少等待時(shí)間。
當(dāng)你開著一臺(tái)混動(dòng)車，卻能享受到和那些高端純電動(dòng)車一樣的高效補(bǔ)能體驗(yàn)時(shí)，那種感覺確實(shí)是不一樣的。
動(dòng)力方面，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)用的是一臺(tái)1.5T的，功率聽起來不算驚艷，但關(guān)鍵在于它的雙電機(jī)。
前電機(jī)150千瓦，后電機(jī)230千瓦，組合起來是一套動(dòng)力非常強(qiáng)勁的四驅(qū)系統(tǒng)。
有了大電池和強(qiáng)勁電機(jī)的支持，日常駕駛中，這臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)和平順性，基本上就是一臺(tái)高性能純電車的感受，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感非常低。
可以說，在三電系統(tǒng)這塊核心技術(shù)上，嵐圖追光PHEV確實(shí)做到了同價(jià)位的頂尖水平，這是中國品牌在技術(shù)上自信的一種體現(xiàn)。
當(dāng)然，作為一臺(tái)車長超過五米一，軸距達(dá)到三米的大型轎車，后排的乘坐感受是評(píng)價(jià)它是否“豪華”的關(guān)鍵一環(huán)。
很多人買這個(gè)級(jí)別的車，自己開的時(shí)間可能還不如坐在后排的時(shí)間多。
在這方面，嵐圖追光PHEV繼承了老款車型的優(yōu)良傳統(tǒng)。
你一坐進(jìn)后排，第一感覺就是“寬敞”和“舒服”。
它的座椅坐墊設(shè)計(jì)得非常寬大，長度也足夠，能給大腿提供非常好的承托。
填充物的軟硬程度也恰到好處，既有那種陷進(jìn)去的包裹感，又不會(huì)軟得讓你覺得沒有支撐。
腿部空間就更不用說了，以正常成年人的身高，翹個(gè)二郎腿都綽綽有余。
最值得表揚(yáng)的一點(diǎn)是，盡管車底塞了一塊巨大的電池，但后排的地臺(tái)和坐墊高度并沒有受到影響，乘客的坐姿很舒展，不會(huì)有坐在小板凳上那種憋屈的感覺。
再加上座椅通風(fēng)、加熱、按摩這些舒適性配置，以及可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的靠背角度，它的后排舒適度，說實(shí)話，拿去跟奧迪A6L的后排比，絕對是有過之而無不及的。
然而，夸完了它“硬實(shí)力”的部分，咱們也得說說它在一些“軟實(shí)力”上讓人覺得有些遺憾的地方。
一臺(tái)車好不好，不僅要看它的硬件有多強(qiáng)，還要看它的設(shè)計(jì)美學(xué)和日常使用的便利性。
首先是外觀設(shè)計(jì)，新款追光PHEV的前臉采用了非常方正、垂直的巨大格柵設(shè)計(jì)，很多人看到的第一反應(yīng)都會(huì)聯(lián)想到勞斯萊斯。
這種設(shè)計(jì)配上尺寸巨大的電鍍輪轂，確實(shí)能營造出一種威嚴(yán)、莊重的氣場。
但問題也隨之而來，這種過于明顯的“致敬”風(fēng)格，會(huì)讓一些追求個(gè)性和品牌原創(chuàng)性的消費(fèi)者覺得有點(diǎn)模仿痕跡過重，反而失去了嵐圖品牌自己應(yīng)有的設(shè)計(jì)語言。
相比之下，老款追光那種更偏向轎跑風(fēng)格的流暢線條，雖然沒那么夸張，但看起來更協(xié)調(diào)，也更有自己的特色。
這種設(shè)計(jì)上的“迷失感”在車內(nèi)體現(xiàn)得更為明顯。
老款追光車內(nèi)最引人注目的，是那塊貫穿整個(gè)中控臺(tái)的四聯(lián)屏設(shè)計(jì)。
雖然有些人覺得屏幕多有點(diǎn)晃眼，甚至顯得有些老氣，但你不得不承認(rèn)，它的辨識(shí)度極高，你一坐進(jìn)去就知道這是嵐圖的車。
而且，副駕駛前面的那塊屏幕，也確實(shí)能給乘客在旅途中提供獨(dú)立的娛樂功能。
可到了新款追光PHEV上，內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻變得“泯然眾人矣”。
一塊小尺寸的懸浮式液晶儀表盤，加上一塊大尺寸的中控觸摸屏，再配上貫穿式的隱藏式出風(fēng)口，這套設(shè)計(jì)方案現(xiàn)在實(shí)在是太常見了。
從幾萬塊的入門級(jí)國產(chǎn)車，到三四十萬的新勢力車型，大家好像都商量好了一樣，都用這套內(nèi)飾模板。
這種嚴(yán)重的同質(zhì)化設(shè)計(jì)，讓追光PHEV的內(nèi)飾缺少了作為一臺(tái)豪華車應(yīng)有的專屬感和高級(jí)感，也削弱了品牌的個(gè)性。
如果說設(shè)計(jì)上的爭議還屬于見仁見智的審美問題，那么在一些功能操作的便利性上，追光PHEV的做法就真的有點(diǎn)讓人難以理解了。
比如調(diào)節(jié)外后視鏡和方向盤位置，這是每個(gè)駕駛員上車后可能都需要進(jìn)行微調(diào)的功能。
在絕大多數(shù)車上，我們都能找到專門的物理按鍵或者撥桿來輕松完成。
但在追光PHEV上，設(shè)計(jì)師取消了這些實(shí)體按鍵，把它們的功能全都集成到了中控屏幕里。
你需要先在屏幕上點(diǎn)擊好幾個(gè)層級(jí)菜單，或者用語音助手喚醒調(diào)節(jié)功能，然后才能通過方向盤上的多功能按鍵來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
這個(gè)過程，無疑是把一個(gè)簡單的問題復(fù)雜化了。
對于那些只有一個(gè)人開車，位置固定不變的用戶來說，可能感覺不到什么。
但對于那些夫妻倆換著開，或者偶爾需要借車給朋友的家庭來說，每次上車都要在屏幕里搗鼓半天，這種體驗(yàn)是非常不友好的。
這是一種典型的為了追求表面上的“科技感”和“簡約風(fēng)”，而犧牲了實(shí)用便利性的設(shè)計(jì)，可以說是得不償失。
有趣的是，同品牌的MPV車型嵐圖夢想家，在后續(xù)的改款中都保留了這些重要的物理按鍵，這說明廠家并非不懂得便利性的重要，但在追光PHEV上卻做出了這樣的選擇，確實(shí)令人費(fèi)解。
這些細(xì)節(jié)上的處理，往往最能體現(xiàn)一個(gè)品牌是否真正從用戶的角度去思考問題。
