最近，汽車圈里流傳著幾張蓋著厚厚偽裝布的汽車照片，主角是寶馬旗下最大個(gè)的SUV——寶馬X7。
據(jù)說，這可不是小打小鬧的改款，而是徹頭徹尾的全新一代，計(jì)劃在2027年才能和大家正式見面。
看到這個(gè)消息，很多人心里可能會(huì)犯嘀咕：現(xiàn)在都快2025年了，一臺(tái)三年后才上市的車，現(xiàn)在就拿出來說事，是不是有點(diǎn)太早了？
更關(guān)鍵的是，等到2027年，咱們國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)都不知道變成什么樣了，寶馬這臺(tái)“未來戰(zhàn)車”，到時(shí)候還能打嗎？
這確實(shí)是個(gè)值得咱們普通老百姓聊一聊的話題。
咱們就從這幾張照片里透露出的信息，一層一層地分析一下，看看寶馬到底在想什么。
首先最引人注目的，肯定是車頭。
雖然蓋著偽裝，但還是能清楚地看到，寶馬標(biāo)志性的“大鼻孔”進(jìn)氣格柵不僅沒有變小，反而有繼續(xù)增大的趨勢(shì)，顯得特別有氣勢(shì)。
搭配上全新的分體式大燈，整個(gè)前臉看起來比現(xiàn)在的X7更加兇悍。
這種設(shè)計(jì)，就像一個(gè)硬漢，總想通過夸張的肌肉線條來展示自己的力量。
從傳統(tǒng)燃油車的角度看，這確實(shí)是豪華和性能的一種直接表達(dá)。
但是，問題也隨之而來。
這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，在三年后的中國(guó)市場(chǎng)，還真的能被大家普遍接受嗎？
咱們不妨看看身邊越來越多掛著綠牌的新能源車。
無論是理想L9，還是問界M9，它們?cè)谠O(shè)計(jì)上走的都是另一條路。
它們的前臉非常簡(jiǎn)潔，沒有巨大的進(jìn)氣口，取而代之的是一條貫穿式的燈帶，看起來科技感十足，就像科幻電影里的未來汽車。
這種設(shè)計(jì)傳遞出的豪華感，不再是那種張揚(yáng)的、咄咄逼人的氣勢(shì)，而是一種更內(nèi)斂、更智能的感覺。
所以，一個(gè)很有意思的問題就擺在了我們面前：等到2027年，當(dāng)大家已經(jīng)習(xí)慣了用燈光和簡(jiǎn)潔的線條來定義一輛車的先進(jìn)程度時(shí)，寶馬這個(gè)依然執(zhí)著于“大鼻孔”的旗艦，會(huì)不會(huì)顯得有點(diǎn)跟不上時(shí)代了？
這就像在智能手機(jī)時(shí)代，還在炫耀自己手機(jī)的實(shí)體按鍵有多大一樣，可能會(huì)讓人覺得有些傳統(tǒng)和固執(zhí)。
再來看車身側(cè)面的一些細(xì)節(jié)變化。
這次的諜照車，把我們常見的傳統(tǒng)門把手給取消了，換成了一種半隱藏式的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像一個(gè)小鰭片貼在門上。
據(jù)說這樣做，主要是為了讓車身側(cè)面更光滑，空氣流過時(shí)遇到的阻力更小，從而能稍微降低一點(diǎn)油耗或者增加一點(diǎn)電動(dòng)車的續(xù)航里程。
這個(gè)想法是好的，也是現(xiàn)在很多電動(dòng)車都在用的設(shè)計(jì)。
不過，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，這種門把手的設(shè)計(jì)已經(jīng)不算什么新鮮事了。
早在好幾年前，很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車就已經(jīng)用上了能自動(dòng)彈出、自動(dòng)收回的隱藏式門把手，不僅科技感更強(qiáng)，開門時(shí)的儀式感也更足。
更有甚者，像高合汽車，直接把車門做成了可以編程、可以跳舞的“展翼門”，把開門這件事玩出了花。
相比之下，寶馬在2027年的旗艦上才準(zhǔn)備使用的這個(gè)半隱藏式門把手，就顯得有些保守了。
這給人的感覺是，寶馬看到了未來的趨勢(shì)，也在努力跟上，但步伐似乎總是不夠大，缺乏了那種敢于引領(lǐng)潮流、定義標(biāo)準(zhǔn)的魄力。
它更像一個(gè)謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)者，而不是一個(gè)自信的開創(chuàng)者。
最后，也是最核心的部分，就是這臺(tái)車的“心臟”——它的平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)。
根據(jù)海外媒體的消息，這次全新X7最大的一個(gè)變化，是它將和未來的純電動(dòng)版本iX7共享同一個(gè)造車平臺(tái)。
這個(gè)平臺(tái)是在寶馬現(xiàn)有的CLAR平臺(tái)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，既可以安裝傳統(tǒng)的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以鋪設(shè)大容量的電池組和電動(dòng)機(jī)。
寶馬甚至宣稱，未來的純電高性能版iX7，馬力最高可以達(dá)到驚人的900匹。
聽起來，一個(gè)平臺(tái)既能造油車又能造電車，技術(shù)好像很厲害，也能節(jié)約成本。
但實(shí)際上，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，這種“油電共生”的平臺(tái)，往往意味著妥協(xié)。
我們可以打一個(gè)簡(jiǎn)單的比方：這就好比要蓋一棟房子，既要讓它適合裝傳統(tǒng)的中式大灶臺(tái)，又要讓它能完美適配全套的智能家居和地暖系統(tǒng)。
最終的結(jié)果很可能是，為了給灶臺(tái)留煙道，智能家居的布線就得繞路；為了兼容兩種結(jié)構(gòu)，墻體和地板的設(shè)計(jì)就無法做到最優(yōu)。
放在汽車上也是一個(gè)道理。
一個(gè)專門為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的純電平臺(tái)，可以把電池完整地平鋪在底盤上，車內(nèi)地板是全平的，車內(nèi)空間可以做到最大化，車輛的重心也最低，開起來更穩(wěn)。
而“油電共生”的平臺(tái)，因?yàn)橐o發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸預(yù)留位置，所以即便是在純電版車型上，車內(nèi)地板中央可能還是會(huì)有一個(gè)鼓包，乘坐體驗(yàn)會(huì)打折扣；車身結(jié)構(gòu)為了同時(shí)兼顧兩種動(dòng)力，也難以做到最優(yōu)化。
反觀我們國(guó)內(nèi)的汽車品牌，早就想明白了這一點(diǎn)。
比亞迪的“e平臺(tái)”、吉利的“浩瀚架構(gòu)”等等，都是從一張白紙開始，專門為電動(dòng)車量身打造的。
正因?yàn)橛辛诉@樣的專屬平臺(tái)，我們才看到了像仰望U8那樣，可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、甚至在水上漂浮的黑科技。
這些功能，已經(jīng)不單單是馬力大小的問題了，而是從根本上改變了我們對(duì)汽車的認(rèn)知。
因此，當(dāng)寶馬還在用一個(gè)“兼容平臺(tái)”去追求900匹馬力這個(gè)數(shù)字時(shí)，我們的品牌已經(jīng)在思考如何利用技術(shù)去實(shí)現(xiàn)全新的功能和體驗(yàn)。
到了2027年，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)見識(shí)了各種各樣的新技術(shù)、新玩法之后，寶馬這臺(tái)在傳統(tǒng)與未來之間努力尋求平衡的X7，它所做的這些改變，還能否真正打動(dòng)人心，確實(shí)需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。
畢竟，在中國(guó)這個(gè)全球變化最快的汽車市場(chǎng)，三年時(shí)間，足以發(fā)生翻天覆地的變化。
