中新網海口12月16日電 (林勇)12月18日，海南自貿港全島封關運作將正式啟動。作為當前封關運作最大的基礎性工程，由中鐵廣州局承建的海口新海港和南港“二線口岸”(貨運)集中查驗場已全面就緒，將為全島封關順暢運作構筑起堅實可靠的實體屏障與效率樞紐。
圖為全面就緒的海口新海港和南港“二線口岸”(貨運)集中查驗場。 楊勇 攝
作為海南自由貿易港口岸建設“十四五”規劃重點項目，海口“二線口岸”項目總建筑面積23.37萬平方米，相當于33個標準足球場，南北綿延2.4公里，東西橫跨1.5公里，是新海港和鐵路南港出島貨車的統一查驗通道。項目建成后，可滿足年離島貨車172萬輛次、貨物吞吐量4400萬噸的通關需求，將極大提升口岸通關效率與服務能級，為港城深度融合發展注入強勁動能。
在“豆腐腦”上筑起鋼鐵脊梁
回望建設歷程，這是一場與極端條件抗爭、與技術極限較量、與時間賽跑的艱苦鏖戰。項目原址為一片由上百個深淺不一魚塘構成的沼澤，其下是深達1.5至2米的流塑性淤泥層，地基承載力幾乎為零，堪比在“豆腐腦”上搞建設。
為攻克地質難題，項目團隊率先展開“乾坤大挪移”，抽排近200萬立方米積水、回填160萬立方米土方，讓泥濘沼澤初見雛形。針對軟土地基成樁難題，團隊創新應用復雜地質條件下等芯水泥土勁性復合樁施工技術，成功解決了5000多根樁基在軟土地質中的成樁質量和效率難題，為后續工程打下了“金鐘罩”般的綠色地基。
為滿足重型貨車高效通行，查驗大廳需實現48米的單向超大跨度，層高超13米。其模板支撐體系屬最高等級的超危大工程，且項目融合傳統框架、裝配式結構、大跨度膜結構、阻尼器等多元工藝，技術集成復雜程度在國內同類工程中尚屬前列。
據項目負責人王春林介紹，從一片泥濘魚塘到全面竣工，項目有效工期僅有420天。這意味著在2.4公里長的狹長地帶上，土建、鋼結構、幕墻、機電、消防等數十個專業工種必須同步展開、交叉作業、無縫銜接。疊加海南地區高溫、多雨、臺風頻繁的惡劣氣候，項目必須保持“全天候、高強度”的施工節奏，且平均每月需達到近1.2億元的產值強度，每一步都是“極限沖刺”。
圖為施工建設中的集中查驗場。 林勇 攝
為“超級工程”注入智慧基因
面對挑戰，項目團隊堅持以技術創新與信息化融合驅動管理增效。針對超大面積混凝土結構易開裂的質量通病，團隊創造性運用“棋盤式與遞推式相結合”的跳倉法施工技術，通過精密計算與工藝優化，成功實現主體結構屋面“零開裂、零滲漏”的品質目標；同時，深化科研立項攻關，成功破解14米超高模板支撐架、48米大跨度框架梁施工等技術難題，為工程質量筑牢根基。
在超大規模作業面施工階段，項目團隊創新實施“分區流水、平行作業”管理模式，將2.4公里戰線劃分為九大作業片區，逐步構建施工隊伍協同機制與材料精準配送體系。高峰期在狹長空間內，5000余名建設者、400余臺大型機械協同作戰，將“不可能”變為“可能”，創下月產值連續9個月破億、最高超2億元的施工紀錄。
綠色建造理念貫穿施工全程。項目團隊精心打造的“智慧指揮中心”，集成塔機智能監控、高支模實時監測、環境監測、人員車輛定位等系統，實現對施工現場“人、機、料、法、環”的全要素、全過程數字化管理；廣泛應用BIM技術進行全專業深化設計和管線綜合，以及裝配式機房、成品綜合支架的大量采用，使現場濕作業和建筑垃圾減少75%以上，生動詮釋了綠色建造的央企擔當。
以“鐵軍答卷”共繪自貿港藍圖
海口“二線口岸”的成功建設，是中鐵廣州局深度融入國家戰略、積極參與海南自貿港建設的又一重要成果。作為海南自貿港建設的堅定參與者和主力軍，中鐵廣州局近年來相繼優質高效完成了海口市委黨校、海口金融中心、海南銀行總部大樓等一大批標志性工程，斬獲國家優質工程結構獎、中國鋼結構金獎等多項重大榮譽，為海南城市發展與產業升級提供了有力支撐。
海南自貿港全島封關運作啟動，是里程碑，更是新起點。中鐵廣州局負責人表示，將繼續秉持“橋跨山海、港通天下、筑譽五洲”的品牌理念，以海口“二線口岸”的正式投用為契機，充分發揮自身專業優勢，持續深化在瓊發展布局，投身于海南自貿港更深層次、更廣領域的基礎設施建設中，為自貿港的美好藍圖變為現實貢獻更多力量。(完)
【編輯:胡寒笑】
