2025年底才開產,換代消息就提前兩年滿天飛。起亞這次把新一代Seltos活生生劈成了三款車標準版、X-Line、GT-Line。同一個底盤,同一副骨架,卻要裝進都市通勤、戶外越野、街頭運動三種截然不同的靈魂。這可不是簡單換個前后包圍,從格柵紋路到飾條顏色,甚至輪胎樣式都給你區別對待。在車企都拼命精簡車型、降低成本的時代,起亞反其道而行,玩起了“一車多面”。消費者會為這種精心設計的“皮膚”買單,還是覺得這只是一場華麗的變裝游戲?
平臺換了,里子全變了
新一代Seltos的底子,從老平臺換成了起亞最新的K3平臺。這意味著什么?就像老房子重打地基,從車身結構、電氣布局到空間利用率,都得重新來過。官方說這是“真正的換代”,一點不假。最直觀的感受是尺寸,車長4米43,軸距拉到了2米69。這個數字在緊湊型SUV里挺有優勢,后排腿腳能舒展些,周末一家三口帶點露營裝備,后備箱也更能裝。
外觀跟著家族大哥SPORTAGE走,車頭格柵又黑又大,燈組細得像條線,整個前臉看起來更兇、更整。側面是藏起來的門把手和黑化的A柱,尾巴是現在流行的貫穿式尾燈。遠遠看去,辨識度確實上來了,一眼就知道是起亞的新貨。
三種臉孔,瞄準三種人
但真正的戲法在風格拆分。標準版就是老實人,一切求穩,面向那些圖個省心、樣子順眼的家用買家。X-Line版本,格柵內部結構不一樣,前后包圍用了更粗獷的塑料件,還加了槍灰色的防擦飾條,味道一下就野了,瞄準的是那些周末想去輕越野、跑跑非鋪裝路面的用戶。GT-Line則是另一個路數,包圍設計更強調運動感,裝飾件和車身同色,追求的是流暢和攻擊性,明顯想吸引年輕群體。
起亞的算盤打得很精:用一套核心架構,通過不同的“皮膚”和細節配置,去覆蓋更廣的價格區間和人群。你喜歡哪種生活方式,就選對應的版本。問題也在這兒,這些風格差異,有多少是實實在在的功能提升,比如X-Line的離地間隙是否更高、GT-Line的底盤調校是否更運動?還是僅僅停留在視覺層面?
座艙聯屏,但手還能摸著按鈕
坐進車里,兩塊12.3英寸的屏幕連在一起,這是現在新車躲不開的潮流。地圖、娛樂信息,顯示面積夠大。好在起亞沒走極端,屏幕下面規規矩矩留了一排物理按鍵,空調、音量這些常用功能,盲操作起來不用去屏幕上戳來戳去。這個設計挺實在,開車時安全比炫技重要。
配置單上,抬頭顯示、全景天窗、64色氛圍燈都出現了。音響可以選哈曼卡頓或者BOSE,這對在乎車內聽感的人來說是個加分項。L2級的駕駛輔助系統成了標配,高速上能自動跟車、保持車道,遇到突發情況也能主動剎車。但這些終究是輔助,方向盤后頭坐著的人,才是最后負責的那個。
三套動力,手動擋還在
動力選擇給了三個答案。追求點駕駛感的,有1.6T渦輪增壓發動機,還分高低功率調校。高功率版193馬力,配8AT變速箱;低功率版180馬力,能選6速手動擋或者7速雙離合。手動擋選項的保留,在這個時代顯得有點“古董”,但也肯定會有一小批人為此叫好。如果圖個平順可靠,2.0升自然吸氣發動機還在,149馬力,城市里代步夠用。部分車型還能選四驅,雨雪天氣多一點安心。起亞已經放話,混動版要等到2026年才會推出。
全球生產,中國還得等
生產時間定在2025年12月。車子會先在印度工廠下線,然后2026年才輪到韓國、北美、歐洲和中國市場。國內消費者想見到它,最快也是2026年的事了。顏色名字起得挺有意思,冰山綠、重力灰、啞光巖漿紅,聽起來就想看看實車到底什么效果。
現在,所有牌都亮在桌上了:新平臺、新設計、三種風格、三套動力??雌饋?,起亞把能給的都給了,選擇權交到了用戶手里。但最終,所有精心設計的差異,所有堆砌的配置,都會在價格公布的那一刻接受審判。在國產電動車瘋狂內卷、合資品牌壓力空前的今天,新一代Seltos的定價每高一萬,都可能把一批猶豫的客戶推向另一邊。當一輛車試圖成為很多人的答案時,它會不會反而模糊了自己最該抓住的那群人?


