捷豹XEL從三十多萬跌到十幾萬，雅閣裸車價最低只要11.28萬，奧迪Q5L直接優惠16.98萬這些曾經需要加價排隊的合資品牌，如今卻像超市臨期商品一樣貼滿了“清倉”標簽。 而另一邊，每賣出5輛車，就有3輛是新能源車。 這場看似瘋狂的降價潮，背后是2026年國七排放標準倒計時、新能源購置稅補貼退坡、以及車企雙積分壓力的三重絞殺。
“2025款雅閣優惠5.8萬，入門版裸車價12.18萬！ ”北京一家廣本4S店的銷售一邊刷著手機上的報價單一邊搖頭，“三年前這價格連飛度都買不到”。 如今B級車的價格體系徹底崩塌，凱美瑞、帕薩特紛紛跌至12萬-15萬區間，甚至比三年前的A級車還便宜。
豪華品牌更是慘烈。 寶馬3系裸車價打七折，按揭購買時入門版跌破20萬；奔馳C級優惠18.6萬，降幅高達49%；哈爾濱的奧迪Q5L部分車型優惠16.98萬，入門款落地價不到25萬。 這種“自殺式降價”背后，是燃油車庫存的絕望堆積——行業數據顯示，現款燃油車中40%無法滿足明年實施的國七排放標準。
與此同時，新能源汽車滲透率在11月突破60%，這意味著燃油車市場份額被壓縮到不足40%。 曾經強勢的合資品牌不得不面對一個現實：要么降價換銷量，要么直接被市場淘汰。
2025年12月31日是一個關鍵節點。 這天之后，新能源汽車全額免征購置稅的政策將結束，2026年起減免額度減半。 以一臺30萬元的新能源車為例，現在購買能省下3萬元購置稅，明年購買則需多花1.5萬元。
更嚴峻的是，2026年購置稅減免政策增加了新門檻：純電車需滿足“車重與電耗掛鉤”的新標準，插混車純電續航必須達到100公里以上。 這意味著部分老款車型將退出補貼目錄，消費者選擇范圍收窄。
“現在買新能源車就像搶末班車票。 ”一位比亞迪4S店銷售提到，最近來看車的客戶最常問的就是“這車能不能趕上明年補貼”。 而燃油車消費者則糾結于“抄底現款”還是“等待國七新車”，畢竟排放標準升級后，現有車型保值率可能進一步下滑。
使用成本是核心差異點。 一輛百公里電耗15度的電動車，按0.5元/度電費計算，百公里成本約7.5元；而同級別燃油車百公里油耗8L，按7元/升油價計算，成本高達56元。 但電動車保險費用通常比燃油車高出20%-50%，部分抵消了使用成本優勢。
續航與補能焦慮依然存在。 雖然2025年新款純電車續航普遍突破600公里，極氪001甚至達到810公里，但充電基礎設施分布仍不均衡。 J.D. Power調研顯示，東北地區冬季純電車實際續航較標稱值衰減達40%，導致燃油車在當地市場份額環比提升8個百分點。
保值率差距明顯。 新能源二手車三年平均保值率為43%，而燃油車為62%。 計劃3-5年內換車的消費者更傾向選擇合資燃油車。
北京的王女士選擇了比亞迪海豹07 DM-i：“純電續航121公里，日常通勤不用加油，每年電費才800元，比之前開燃油車省了1.2萬元，還免了5萬元的京牌拍賣費”。 但對三線城市的李先生而言，充電樁稀缺讓他最終以10.69萬元抄底了別克君威：“比同級別新能源車省了5萬購車款，每年油費加保養1萬元，總花費反而更低”。
這種分化印證了市場的多元性。 2025年1-10月，混動車型銷量同比增長42%，占新能源汽車銷量的38%，成為連接燃油與純電的重要橋梁。 像比亞迪秦PLUS DM-i這類插混車，既能純電通勤又無續航焦慮，成為折中選擇。
新能源補貼陷阱。 部分老款插混車純電續航低于100公里，不符合2026年補貼要求，現在購買雖能享受當前優惠，但未來轉手時保值率會大幅下滑。 購車前需核查工信部車型目錄，優先選擇達標車型。
燃油車“一口價”套路。 有些優惠捆綁了高額金融服務費或強制置換舊車，甚至存在減配問題。 消費者應要求4S店提供明細，拒絕強制貸款，并對比配置表確認無減配。
庫存車風險。 年底清倉時，部分4S店將存放超6個月的庫存車翻新后冒充新車銷售。 提車時需查看車輛銘牌確認生產日期，檢查輪胎磨損和里程表，要求提供PDI檢測報告。
當新能源車以每10輛占6輛的比例碾壓燃油車時，有人看到的是趨勢，有人看到的是陷阱。 政策紅利只剩最后一個月，國七排放標準像達摩克利斯之劍懸在燃油車頭頂。 那些今天搶購“骨折價”燃油車的人，會不會在三年后發現自己手持一堆“絕版資產”？ 而選擇新能源的人，又是否真的能避開充電焦慮和貶值噩夢？ 這場關乎出行方式的賭局，你的底牌是什么？
